Ford Fiesta Mk6 vs Ford Fiesta Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk6 | Ford Fiesta Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2008–2012 | 2012–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.25 Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 o el 1.4 Duratec de gasolina y cambio manual: son atmosféricos y no llevan correa bañada en aceite. Si haces kilómetros, el 1.6 TDCi solo merece la pena con el filtro de partículas sano y sin pasado de taxi; el 1.4 TDCi es la opción diésel más pequeña. En esta generación no hay Powershift que temer. | Quédate con el 1.25 Duratec o con el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual. El EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige el libro de mantenimiento al día y cambios de aceite cada 10.000-15.000 km; si el dueño los ha alargado, pasa al siguiente anuncio. Descarta las Powershift: sus embragues en seco dan tirones y la reparación sale cara. Si buscas diésel, el 1.5 o el 1.6 TDCi cubren ese uso, y el ST solo merece con historial completo. |
Ford Fiesta Mk6 →
Es el Fiesta anterior al Mk7 de 2012 y el último de la saga sin motores EcoBoost ni caja Powershift: toda la gama es gasolina atmosférica o TDCi, con cambio manual o un automático clásico. Su chasis era la referencia entre los utilitarios y la dirección sigue estando entre las mejores del segmento. Lo que más delata los años es el interior, todo de plásticos duros.
Pros del Fiesta Mk6
- El chasis es la referencia del segmento: preciso, divertido y mejor que casi cualquier rival de su época.
- El 1.25 y el 1.4 Duratec son atmosféricos sencillos, sin correa bañada en aceite.
- No existe versión Powershift: solo cambio manual o un automático clásico de fiabilidad conocida.
- Los precios se mantienen contenidos y hay oferta de sobra para elegir unidad.
- Las piezas son baratas y cualquier mecánico conoce este coche.
Contras del Fiesta Mk6
- El interior de plásticos duros envejece rápido y queda un escalón por debajo del Mk7.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad acusa los trayectos cortos en la válvula de gases, el turbo y el filtro de partículas.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento escaso para los años que tiene el coche.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi de uso urbano el turbo se cansa, la válvula de gases se ensucia y el filtro de partículas acaba obstruido.
- El embrague y la suspensión se desgastan pronto en unidades que han vivido en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en coches que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el interior de plásticos duros ya se nota viejo y el mercado está lleno de TDCi con pasado de taxi. El chasis, en cambio, no ha envejecido nada: un Duratec manual bien cuidado sigue siendo de lo mejor que se puede comprar en un utilitario de este dinero.
Ford Fiesta Mk7 →
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25 atmosférico es la opción sencilla y los TDCi cubren los kilómetros largos. También existe el ST, la versión deportiva, y una caja automática de doble embrague que conviene conocer antes de elegir.
Pros del Fiesta Mk7
- El chasis sigue siendo de lo más divertido y preciso del segmento, en la línea del Mk6.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene personalidad si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El ST ofrece diversión de verdad cuando lleva el libro de taller al día.
- Hay mucha oferta en ocasión y los precios son razonables.
- La seguridad y el equipamiento mejoran respecto al Mk6 anterior al restyling.
Contras del Fiesta Mk7
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para descuidos.
- La caja Powershift acumula tirones, desgaste prematuro y hasta demandas colectivas documentadas.
- El interior envejece con plásticos duros y ruidos que el buen chasis no consigue disimular.
- Las versiones automáticas se deprecian con fuerza por la mala fama de esa caja.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del EcoBoost se alarga, la correa bañada se degrada y el motor acusa el fallo.
- La Powershift pega tirones: si lo hace en la prueba de conducción, esa unidad hay que descartarla.
- El 1.5 y el 1.6 TDCi taponan el filtro de partículas cuando se usan solo en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el 1.0 EcoBoost que más se vendió necesita disciplina de aceite y la Powershift ha hecho daño a la fama del modelo, no porque el chasis haya envejecido. Un Duratec o un EcoBoost manual con el mantenimiento al día sigue siendo un utilitario fino; una automática que tira en la prueba se lleva por delante el ahorro del anuncio.