Ford Fiesta Mk5 vs SEAT Ibiza 6L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk5 | SEAT Ibiza 6L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2002–2008 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.2/1.4/1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 de dieciséis válvulas o el 1.9 diésel (TDI), siempre con cambio manual. En cualquier gasolina, la correa de distribución se cambia por años además de por kilómetros: pide factura reciente o réstala del precio. El Cupra 1.8 turbo es otra historia de gasto en turbo, correa y seguro, no un utilitario barato más. |
Ford Fiesta Mk5 →
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros del Fiesta Mk5
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras del Fiesta Mk5
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.
SEAT Ibiza 6L →
Es el primo español del Polo de esos años, con el que comparte plataforma y casi todo el recambio, y llegó justo antes de que el grupo se pasara a los pequeños gasolina de cadena. Sobre esta misma base se hizo el Córdoba, la berlina de tres volúmenes. Es un utilitario sencillo de mantener, con piezas abundantes en cualquier desguace.
Pros del Ibiza 6L
- La mecánica del grupo Volkswagen es conocida y el recambio está en cualquier taller.
- El 1.9 diésel de 100 o 130 CV gasta poco y aguanta kilómetros con el cambio manual.
- El tamaño encaja en el centro urbano y en los aparcamientos más estrechos.
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Las piezas de carrocería son baratas y aparecen en cualquier desguace.
Contras del Ibiza 6L
- El interior de plásticos cruje y se oye en cada badén o curva rota.
- El equipo es básico en las versiones de entrada, que son las más habituales.
- Los elevalunas y los cierres de unidades de muchos dueños ya no responden.
- Con más de quince años encima, la imagen y el tacto son los de un coche viejo.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por intervalo; si se rompe, dobla válvulas y se lleva el motor por delante.
- El embrague se desgasta en unidades de uso urbano y deja el pedal muy alto.
- Los elevalunas eléctricos y los cierres centralizados fallan con la edad y hay que probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de un punto porque sigue haciendo lo que prometía: transporte barato con recambio en todas partes. Un diésel manual con la correa en intervalo todavía rueda por poco dinero; un gasolina con la correa vencida puede doblar válvulas y convertir el anuncio en un motor para desguace.