Ford Fiesta Mk4 vs Mazda 121: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk4 | Mazda 121 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 1996–2002 |
| Segmento | Utilitario | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 900–3.200 € | 600–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.25/1.4/1.6 16v Zetec-SE, 1.8 D, 1.8 TDdi | 1.3, 1.5 |
| Qué versión comprar | Ve directo al 1.25 de 16 válvulas y 75 CV (o al 1.4 de 90 CV) con cambio manual, y descarta el 1.3 Endura-E de 60 CV porque sigue siendo el viejo motor de varillas de los años setenta. En los de faros triangulares de 1999 a 2002, el 1.6 Sport de 103 CV es un tres puertas muy divertido; antes de comprar cualquiera, gira la ruleta de la calefacción y comprueba que pase de frío a caliente. | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 con cambio manual. Antes de comprar uno, pide los papeles de la distribución: en estos motores la correa se cambia por tiempo y no por kilómetros, y en una unidad de veinte años casi nunca está al día. Lo bueno es que debajo hay un Fiesta Mk4, así que la correa y el resto del recambio se piden como Ford y salen baratos. |
Ford Fiesta Mk4 →
Aunque por fuera mantenía las puertas y el techo del modelo de 1989, por debajo cambió por completo: subchasis nuevos, una dirección mucho más rápida y el motor 1.25 de aluminio de 16 válvulas puesto a punto con Yamaha. En 1999 recibió el frontal de faros triangulares y sobre este mismo chasis se fabricó el primer Ford Puma.
Pros del Fiesta Mk4
- El 1.25 de 16 válvulas sube de vueltas con una finura que no tenía ningún otro utilitario barato de los noventa.
- La dirección y la puesta a punto del chasis lo colocaron como la referencia del segmento en curvas.
- El 1.6 Sport de 103 CV del restyling es un deportivo pequeño, sencillo y todavía barato de comprar.
- El 1.8 TDdi de 75 CV de los últimos años anda mucho mejor que el diésel atmosférico y no lleva filtro de partículas.
- Comparte mecánica y tren de rodaje con el Puma de 1997 y el Mazda 121, así que hay recambio de sobra.
Contras del Fiesta Mk4
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo estrechos porque la carrocería base venía de 1989.
- El 1.3 de 60 CV hace ruido, anda poco y gasta prácticamente lo mismo que el 1.25 de 16 válvulas.
- Los pasos de rueda traseros y las taloneras siguen picándose de óxido en coches que duermen en la calle en zonas húmedas.
- A 120 km/h entra bastante ruido de aire y de rodadura en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- El grifo eléctrico de la calefacción que va junto al cortafuegos se queda agarrado y solo sale aire ardiendo o frío.
- La válvula de ralentí de los motores de 16 válvulas se ensucia y el motor tiende a calarse al pisar el embrague llegando a un semáforo.
- En el 1.8 TDdi falla el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch y el coche deja de arrancar de un día para otro.
- Las bieletas de la estabilizadora y los silentblocks delanteros cogen holgura pronto en calles con badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos por la edad de la carrocería y el óxido de las unidades descuidadas, pero con el motor 1.25 o el 1.6 de 16 válvulas sigue teniendo un tacto de conducción estupendo por muy poco dinero. La clave es no equivocarse con el 1.3 básico.
Mazda 121 →
Es un Ford Fiesta Mk4 con parrilla y volante Mazda, vendido entre 1996 y 2002 con motores de gasolina pequeños. Eso tiene una ventaja clara: la mecánica es Ford y cualquier taller la conoce. La contrapartida es que quedan poquísimos y que su seguridad es la de un urbano diseñado hace más de veinticinco años.
Pros del 121
- La mecánica es Ford, así que las piezas salen baratas y cualquier taller sabe trabajar en él.
- El 1.3 es un motor sencillo, con consumos bajos en ciudad y pocos sitios por donde fallar.
- Mide poco y gira mucho: aparcar en huevos justos es su mejor argumento.
- El mantenimiento de la mecánica base es sencillo y predecible, sin electrónica que complique el diagnóstico.
- Al compartir casi todo con el Fiesta Mk4, el recambio de desguace todavía aparece aunque el 121 escasee.
Contras del 121
- El parque está casi extinguido y encontrar una unidad a la venta ya es una tarea en sí misma.
- La seguridad y la estructura quedan por debajo de cualquier estándar actual.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y arrastran el desgaste de varios dueños.
- No aporta nada que no dé un Fiesta Mk4, que además es mucho más fácil de encontrar.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se cambia por tiempo y no por kilómetros; sin factura reciente hay que presupuestar la correa.
- El embrague llega cansado a muchas unidades que han hecho toda su vida en ciudad.
- La suspensión sufre en coches sin mantenimiento y los silentblocks y amortiguadores delatan el traqueteo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el parque está casi extinguido y la edad asusta más que la mecánica. Un 1.3 manual con la correa al día sigue siendo un Fiesta con parrilla Mazda y sirve para lo que servía; una unidad sin papeles de distribución no vale ni el precio simbólico que piden por ella.