Ford Fiesta Mk4 vs Ford Fiesta Mk8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk4 | Ford Fiesta Mk8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2017–2023 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 900–3.200 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.25/1.4/1.6 16v Zetec-SE, 1.8 D, 1.8 TDdi | 1.0 EcoBoost, 1.1 Ti-VCT, 1.5 TDCi |
| Qué versión comprar | Ve directo al 1.25 de 16 válvulas y 75 CV (o al 1.4 de 90 CV) con cambio manual, y descarta el 1.3 Endura-E de 60 CV porque sigue siendo el viejo motor de varillas de los años setenta. En los de faros triangulares de 1999 a 2002, el 1.6 Sport de 103 CV es un tres puertas muy divertido; antes de comprar cualquiera, gira la ruleta de la calefacción y comprueba que pase de frío a caliente. | Quédate con el 1.0 EcoBoost manual o con el 1.1 atmosférico si prefieres mecánica sencilla. El EcoBoost lleva la correa bañada en aceite: exige el libro de mantenimiento sellado y no aceptes intervalos estirados. El automático Powershift, de doble embrague en seco, hay que dejarlo pasar por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo compensa si haces carretera; comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. |
Ford Fiesta Mk4 →
Aunque por fuera mantenía las puertas y el techo del modelo de 1989, por debajo cambió por completo: subchasis nuevos, una dirección mucho más rápida y el motor 1.25 de aluminio de 16 válvulas puesto a punto con Yamaha. En 1999 recibió el frontal de faros triangulares y sobre este mismo chasis se fabricó el primer Ford Puma.
Pros del Fiesta Mk4
- El 1.25 de 16 válvulas sube de vueltas con una finura que no tenía ningún otro utilitario barato de los noventa.
- La dirección y la puesta a punto del chasis lo colocaron como la referencia del segmento en curvas.
- El 1.6 Sport de 103 CV del restyling es un deportivo pequeño, sencillo y todavía barato de comprar.
- El 1.8 TDdi de 75 CV de los últimos años anda mucho mejor que el diésel atmosférico y no lleva filtro de partículas.
- Comparte mecánica y tren de rodaje con el Puma de 1997 y el Mazda 121, así que hay recambio de sobra.
Contras del Fiesta Mk4
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo estrechos porque la carrocería base venía de 1989.
- El 1.3 de 60 CV hace ruido, anda poco y gasta prácticamente lo mismo que el 1.25 de 16 válvulas.
- Los pasos de rueda traseros y las taloneras siguen picándose de óxido en coches que duermen en la calle en zonas húmedas.
- A 120 km/h entra bastante ruido de aire y de rodadura en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- El grifo eléctrico de la calefacción que va junto al cortafuegos se queda agarrado y solo sale aire ardiendo o frío.
- La válvula de ralentí de los motores de 16 válvulas se ensucia y el motor tiende a calarse al pisar el embrague llegando a un semáforo.
- En el 1.8 TDdi falla el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch y el coche deja de arrancar de un día para otro.
- Las bieletas de la estabilizadora y los silentblocks delanteros cogen holgura pronto en calles con badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos por la edad de la carrocería y el óxido de las unidades descuidadas, pero con el motor 1.25 o el 1.6 de 16 válvulas sigue teniendo un tacto de conducción estupendo por muy poco dinero. La clave es no equivocarse con el 1.3 básico.
Ford Fiesta Mk8 →
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio un salto claro sobre el Mk7. El 1.0 EcoBoost es el motor estrella, aunque con correa bañada en aceite; el 1.1 Ti-VCT es el atmosférico sin turbo.
Pros del Fiesta Mk8
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores de cualquier utilitario de ocasión.
- El 1.0 EcoBoost con cambio manual es eficiente y tiene más personalidad que la media.
- El interior y la tecnología quedan muy por encima de lo que ofrecía el Mk7.
- La puntuación Euro NCAP es sólida para un coche de este tamaño.
- El 1.1 atmosférico es la opción mecánicamente más simple para quien no quiere turbo.
Contras del Fiesta Mk8
- Los precios siguen altos porque Ford canceló el modelo en Europa y la oferta no crece.
- La Powershift de embrague en seco arrastra averías documentadas y lastra su compra.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y el intervalo de mantenimiento no se puede estirar.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para ser un utilitario.
Problemas a vigilar
- La Powershift falla por el doble embrague si el coche ha vivido en atasco: tira y da tirones.
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y el turbo acusa el uso urbano continuado.
- La correa bañada en aceite se degrada si se han alargado los cambios de aceite.
- El 1.5 TDCi colmata el filtro de partículas en unidades usadas solo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas, pero envejece mejor que casi todo su segmento: Ford lo retiró antes de tiempo y el chasis sigue vigente frente a rivales más nuevos. Un EcoBoost o un 1.1 manual con el aceite al día se usa sin drama; una unidad con Powershift que tira no merece el recargo que piden los anuncios.