Ford Fiesta Mk4 vs Ford Fiesta Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk4 | Ford Fiesta Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2008–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 900–3.200 € | 3.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.25/1.4/1.6 16v Zetec-SE, 1.8 D, 1.8 TDdi | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Ve directo al 1.25 de 16 válvulas y 75 CV (o al 1.4 de 90 CV) con cambio manual, y descarta el 1.3 Endura-E de 60 CV porque sigue siendo el viejo motor de varillas de los años setenta. En los de faros triangulares de 1999 a 2002, el 1.6 Sport de 103 CV es un tres puertas muy divertido; antes de comprar cualquiera, gira la ruleta de la calefacción y comprueba que pase de frío a caliente. | Quédate con el 1.25 o el 1.4 Duratec de gasolina y cambio manual: son atmosféricos y no llevan correa bañada en aceite. Si haces kilómetros, el 1.6 TDCi solo merece la pena con el filtro de partículas sano y sin pasado de taxi; el 1.4 TDCi es la opción diésel más pequeña. En esta generación no hay Powershift que temer. |
Ford Fiesta Mk4 →
Aunque por fuera mantenía las puertas y el techo del modelo de 1989, por debajo cambió por completo: subchasis nuevos, una dirección mucho más rápida y el motor 1.25 de aluminio de 16 válvulas puesto a punto con Yamaha. En 1999 recibió el frontal de faros triangulares y sobre este mismo chasis se fabricó el primer Ford Puma.
Pros del Fiesta Mk4
- El 1.25 de 16 válvulas sube de vueltas con una finura que no tenía ningún otro utilitario barato de los noventa.
- La dirección y la puesta a punto del chasis lo colocaron como la referencia del segmento en curvas.
- El 1.6 Sport de 103 CV del restyling es un deportivo pequeño, sencillo y todavía barato de comprar.
- El 1.8 TDdi de 75 CV de los últimos años anda mucho mejor que el diésel atmosférico y no lleva filtro de partículas.
- Comparte mecánica y tren de rodaje con el Puma de 1997 y el Mazda 121, así que hay recambio de sobra.
Contras del Fiesta Mk4
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo estrechos porque la carrocería base venía de 1989.
- El 1.3 de 60 CV hace ruido, anda poco y gasta prácticamente lo mismo que el 1.25 de 16 válvulas.
- Los pasos de rueda traseros y las taloneras siguen picándose de óxido en coches que duermen en la calle en zonas húmedas.
- A 120 km/h entra bastante ruido de aire y de rodadura en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- El grifo eléctrico de la calefacción que va junto al cortafuegos se queda agarrado y solo sale aire ardiendo o frío.
- La válvula de ralentí de los motores de 16 válvulas se ensucia y el motor tiende a calarse al pisar el embrague llegando a un semáforo.
- En el 1.8 TDdi falla el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch y el coche deja de arrancar de un día para otro.
- Las bieletas de la estabilizadora y los silentblocks delanteros cogen holgura pronto en calles con badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos por la edad de la carrocería y el óxido de las unidades descuidadas, pero con el motor 1.25 o el 1.6 de 16 válvulas sigue teniendo un tacto de conducción estupendo por muy poco dinero. La clave es no equivocarse con el 1.3 básico.
Ford Fiesta Mk6 →
Es el Fiesta anterior al Mk7 de 2012 y el último de la saga sin motores EcoBoost ni caja Powershift: toda la gama es gasolina atmosférica o TDCi, con cambio manual o un automático clásico. Su chasis era la referencia entre los utilitarios y la dirección sigue estando entre las mejores del segmento. Lo que más delata los años es el interior, todo de plásticos duros.
Pros del Fiesta Mk6
- El chasis es la referencia del segmento: preciso, divertido y mejor que casi cualquier rival de su época.
- El 1.25 y el 1.4 Duratec son atmosféricos sencillos, sin correa bañada en aceite.
- No existe versión Powershift: solo cambio manual o un automático clásico de fiabilidad conocida.
- Los precios se mantienen contenidos y hay oferta de sobra para elegir unidad.
- Las piezas son baratas y cualquier mecánico conoce este coche.
Contras del Fiesta Mk6
- El interior de plásticos duros envejece rápido y queda un escalón por debajo del Mk7.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad acusa los trayectos cortos en la válvula de gases, el turbo y el filtro de partículas.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento escaso para los años que tiene el coche.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi de uso urbano el turbo se cansa, la válvula de gases se ensucia y el filtro de partículas acaba obstruido.
- El embrague y la suspensión se desgastan pronto en unidades que han vivido en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en coches que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el interior de plásticos duros ya se nota viejo y el mercado está lleno de TDCi con pasado de taxi. El chasis, en cambio, no ha envejecido nada: un Duratec manual bien cuidado sigue siendo de lo mejor que se puede comprar en un utilitario de este dinero.