Ford Fiesta Mk3 vs Renault Clio I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk3 | Renault Clio I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -3,6 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 1990–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–11.000 € | 600–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 1.6 RS Turbo, 1.8 D | 1.1/1.2/1.4/1.6/1.8 gasolina, 1.7/1.9 diesel |
| Qué versión comprar | Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina. | Para uso de diario, busca el 1.2 o el 1.4 con cambio manual, que son los más sencillos de mantener. El 16V 1.8 y el Williams 2.0 ya son pieza de colección: en esos hay que mirar óxido, estado del interior y si han pisado circuito. La correa de distribución se cambia por años aunque el coche apenas haya rodado. Quedan pocas unidades enteras, así que antes de comprar uno huele el habitáculo y comprueba que la carburación o la inyección de la época arrancan bien en frío. |
Ford Fiesta Mk3 →
Fue el primer Fiesta con carrocería de cinco puertas y una batalla más larga que por fin dejaba sitio atrás. Entre 1989 y 1997 cambió por completo por dentro: empezó con carburadores y motores de varillas y acabó vendiéndose como Fiesta Classic con inyección, motores de 16 válvulas (Zetec), dirección asistida y airbag.
Pros del Fiesta Mk3
- La carrocería de cinco puertas y el mayor espacio trasero lo hicieron mucho más práctico que los dos primeros Fiesta.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 andan bien y aguantan mejor que los anteriores.
- Las versiones XR2i, RS1800 y RS Turbo siguen teniendo mucho tirón entre los aficionados a los noventa.
- Las unidades finales ya traen dirección asistida, elevalunas y airbag de conductor.
- Se vendió tantísimo en España que todavía es fácil dar con recambio de carrocería y mecánica.
Contras del Fiesta Mk3
- Los motores 1.1 y 1.3 de varillas suenan mucho a taqués y se quedan muy cortos al salir a carretera.
- Sin dirección asistida el volante tiene demasiadas vueltas de tope a tope y resulta lento en maniobra.
- El 1.8 diésel atmosférico de 60 CV es ruidoso en frío y le cuesta ganar velocidad en las cuestas.
- Casi todos los RS Turbo que sobreviven han llevado retoques de presión de soplado y exigen revisarlos con lupa.
Problemas a vigilar
- La chapa alrededor de la boca del depósito de gasolina y las aletas traseras se pudren de dentro hacia fuera por el barro acumulado.
- La caja de fusibles coge humedad en las soldaduras y deja sin corriente el ventilador, la bomba de gasolina o los limpiaparabrisas.
- En el 1.8 diésel hay que llevar al día sus dos correas de distribución, porque si parten doblan válvulas.
- Los silentblocks de los trapecios delanteros duran poco y hacen que el coche se mueva de morro al frenar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque las versiones básicas de varillas y los diésel atmosféricos ya acusan demasiado los años. Un 1.6 de 16 válvulas de los últimos años o un XR2i con la boca del depósito sana sigue siendo un utilitario noventero agradecido.
Renault Clio I →
Fue Coche del Año en 1991 y el modelo que estrenó el nombre Clio, con gasolina de pequeña cilindrada y dos diésel atmosféricos para el día a día. Por encima quedan el 16V 1.8 y el Williams 2.0, los hot hatch que hoy buscan los aficionados. La seguridad es la de principios de los 90 y el parque ha quedado reducido a muy pocas unidades sanas.
Pros del Clio I
- La mecánica es sencilla y cualquier taller la repara por poco dinero.
- El tamaño encaja en ciudad y en los aparcamientos estrechos de entonces y de ahora.
- El Williams y el 16V son hot hatch de colección con demanda real de aficionado.
- Las versiones de base que aún aparecen se anuncian a precio mínimo.
- El 1.2 y el 1.4 gastan poco si la carburación está bien puesta a punto.
Contras del Clio I
- Quedan pocas unidades enteras y casi todas obligan a una caza de óxido antes de pagar.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta una comparación con cualquier utilitario actual.
- El interior tolera mal la humedad y el suelo se pudre sin que se aprecie en las fotos del anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros, y en un coche parado es lo primero que falla.
- La carburación y la inyección de la época fallan en frío y dejan el ralentí inestable.
- La humedad pudre el suelo por debajo y el habitáculo huele a moho en cuanto se abre la puerta.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque es un utilitario de los 90, con la seguridad de entonces y un parque casi desaparecido. Un 1.4 de particular con el suelo sano todavía se mira como clásico de acceso barato; un Williams que ha visto circuito o una unidad con el interior podrido ya no los compra nadie con criterio.