Ford Fiesta Mk3 vs Ford Fiesta Mk8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk3 | Ford Fiesta Mk8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 2017–2023 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 1.000–11.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 1.6 RS Turbo, 1.8 D | 1.0 EcoBoost, 1.1 Ti-VCT, 1.5 TDCi |
| Qué versión comprar | Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina. | Quédate con el 1.0 EcoBoost manual o con el 1.1 atmosférico si prefieres mecánica sencilla. El EcoBoost lleva la correa bañada en aceite: exige el libro de mantenimiento sellado y no aceptes intervalos estirados. El automático Powershift, de doble embrague en seco, hay que dejarlo pasar por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo compensa si haces carretera; comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. |
Ford Fiesta Mk3 →
Fue el primer Fiesta con carrocería de cinco puertas y una batalla más larga que por fin dejaba sitio atrás. Entre 1989 y 1997 cambió por completo por dentro: empezó con carburadores y motores de varillas y acabó vendiéndose como Fiesta Classic con inyección, motores de 16 válvulas (Zetec), dirección asistida y airbag.
Pros del Fiesta Mk3
- La carrocería de cinco puertas y el mayor espacio trasero lo hicieron mucho más práctico que los dos primeros Fiesta.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 andan bien y aguantan mejor que los anteriores.
- Las versiones XR2i, RS1800 y RS Turbo siguen teniendo mucho tirón entre los aficionados a los noventa.
- Las unidades finales ya traen dirección asistida, elevalunas y airbag de conductor.
- Se vendió tantísimo en España que todavía es fácil dar con recambio de carrocería y mecánica.
Contras del Fiesta Mk3
- Los motores 1.1 y 1.3 de varillas suenan mucho a taqués y se quedan muy cortos al salir a carretera.
- Sin dirección asistida el volante tiene demasiadas vueltas de tope a tope y resulta lento en maniobra.
- El 1.8 diésel atmosférico de 60 CV es ruidoso en frío y le cuesta ganar velocidad en las cuestas.
- Casi todos los RS Turbo que sobreviven han llevado retoques de presión de soplado y exigen revisarlos con lupa.
Problemas a vigilar
- La chapa alrededor de la boca del depósito de gasolina y las aletas traseras se pudren de dentro hacia fuera por el barro acumulado.
- La caja de fusibles coge humedad en las soldaduras y deja sin corriente el ventilador, la bomba de gasolina o los limpiaparabrisas.
- En el 1.8 diésel hay que llevar al día sus dos correas de distribución, porque si parten doblan válvulas.
- Los silentblocks de los trapecios delanteros duran poco y hacen que el coche se mueva de morro al frenar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque las versiones básicas de varillas y los diésel atmosféricos ya acusan demasiado los años. Un 1.6 de 16 válvulas de los últimos años o un XR2i con la boca del depósito sana sigue siendo un utilitario noventero agradecido.
Ford Fiesta Mk8 →
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio un salto claro sobre el Mk7. El 1.0 EcoBoost es el motor estrella, aunque con correa bañada en aceite; el 1.1 Ti-VCT es el atmosférico sin turbo.
Pros del Fiesta Mk8
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores de cualquier utilitario de ocasión.
- El 1.0 EcoBoost con cambio manual es eficiente y tiene más personalidad que la media.
- El interior y la tecnología quedan muy por encima de lo que ofrecía el Mk7.
- La puntuación Euro NCAP es sólida para un coche de este tamaño.
- El 1.1 atmosférico es la opción mecánicamente más simple para quien no quiere turbo.
Contras del Fiesta Mk8
- Los precios siguen altos porque Ford canceló el modelo en Europa y la oferta no crece.
- La Powershift de embrague en seco arrastra averías documentadas y lastra su compra.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y el intervalo de mantenimiento no se puede estirar.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para ser un utilitario.
Problemas a vigilar
- La Powershift falla por el doble embrague si el coche ha vivido en atasco: tira y da tirones.
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y el turbo acusa el uso urbano continuado.
- La correa bañada en aceite se degrada si se han alargado los cambios de aceite.
- El 1.5 TDCi colmata el filtro de partículas en unidades usadas solo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas, pero envejece mejor que casi todo su segmento: Ford lo retiró antes de tiempo y el chasis sigue vigente frente a rivales más nuevos. Un EcoBoost o un 1.1 manual con el aceite al día se usa sin drama; una unidad con Powershift que tira no merece el recargo que piden los anuncios.