Ford Fiesta Mk3 vs Ford Fiesta Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk3 | Ford Fiesta Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 2002–2008 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–11.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 1.6 RS Turbo, 1.8 D | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina. | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. |
Ford Fiesta Mk3 →
Fue el primer Fiesta con carrocería de cinco puertas y una batalla más larga que por fin dejaba sitio atrás. Entre 1989 y 1997 cambió por completo por dentro: empezó con carburadores y motores de varillas y acabó vendiéndose como Fiesta Classic con inyección, motores de 16 válvulas (Zetec), dirección asistida y airbag.
Pros del Fiesta Mk3
- La carrocería de cinco puertas y el mayor espacio trasero lo hicieron mucho más práctico que los dos primeros Fiesta.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 andan bien y aguantan mejor que los anteriores.
- Las versiones XR2i, RS1800 y RS Turbo siguen teniendo mucho tirón entre los aficionados a los noventa.
- Las unidades finales ya traen dirección asistida, elevalunas y airbag de conductor.
- Se vendió tantísimo en España que todavía es fácil dar con recambio de carrocería y mecánica.
Contras del Fiesta Mk3
- Los motores 1.1 y 1.3 de varillas suenan mucho a taqués y se quedan muy cortos al salir a carretera.
- Sin dirección asistida el volante tiene demasiadas vueltas de tope a tope y resulta lento en maniobra.
- El 1.8 diésel atmosférico de 60 CV es ruidoso en frío y le cuesta ganar velocidad en las cuestas.
- Casi todos los RS Turbo que sobreviven han llevado retoques de presión de soplado y exigen revisarlos con lupa.
Problemas a vigilar
- La chapa alrededor de la boca del depósito de gasolina y las aletas traseras se pudren de dentro hacia fuera por el barro acumulado.
- La caja de fusibles coge humedad en las soldaduras y deja sin corriente el ventilador, la bomba de gasolina o los limpiaparabrisas.
- En el 1.8 diésel hay que llevar al día sus dos correas de distribución, porque si parten doblan válvulas.
- Los silentblocks de los trapecios delanteros duran poco y hacen que el coche se mueva de morro al frenar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque las versiones básicas de varillas y los diésel atmosféricos ya acusan demasiado los años. Un 1.6 de 16 válvulas de los últimos años o un XR2i con la boca del depósito sana sigue siendo un utilitario noventero agradecido.
Ford Fiesta Mk5 →
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros del Fiesta Mk5
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras del Fiesta Mk5
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.