Ford Fiesta Mk1 vs Renault 5 (Supercinco): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk1 | Renault 5 (Supercinco) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1976–1983 | 1984–1996 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–9.500 € | 1.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3 Supersport, 1.6 XR2 | 1.0/1.1/1.2/1.4/1.7, 1.5/1.9 TD, GT Turbo, Campus |
| Qué versión comprar | Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. | Antes de comprar uno, confirma por los faros y los paragolpes que es un Supercinco y no el R5 de 1972 ni el Turbo de motor central. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años aunque el cuentakilómetros marque poco. El Campus es la puerta de entrada más barata; si buscas el GT Turbo, exige un turbo sin holgura y descarta unidades modificadas de calle. |
Ford Fiesta Mk1 →
Fue el primer Ford de tracción delantera y el modelo por el que se levantó la fábrica de Almussafes en 1976. Su bloque de hierro con cadena corta recibió precisamente el nombre de motor Valencia y movió durante años a media España, con los escasos Supersport y XR2 en lo alto de la gama.
Pros del Fiesta Mk1
- El motor Valencia de hierro con cadena corta es tan simple que cualquier mecánico veterano lo repara a ojo.
- Como apenas pesa 750 kilos, el 1.1 ya se mueve con soltura por carreteras secundarias.
- Al haberse fabricado en Valencia, en España todavía aparecen unidades de interior que se han librado de la corrosión.
- El XR2 con sus aletines negros y sus faros redondos mantiene una cotización muy firme como clásico.
- Los pilares finos y la cintura baja dejan ver las cuatro esquinas del coche al aparcar.
Contras del Fiesta Mk1
- Todos llevan cambio de cuatro marchas, así que en autovía el motor va muy alto de vueltas.
- No tiene dirección asistida, aire acondicionado ni nada parecido a la seguridad pasiva actual.
- Las versiones básicas de 957 cc sin servofreno obligan a pisar el pedal con decisión.
- Abundan las unidades básicas modificadas en casa para parecer un XR2.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca las puntas de las aletas delanteras, el hueco de la batería, las taloneras y el borde inferior de la luna.
- El carburador original de venturi variable se desajusta cuando cede su membrana y deja el ralentí inestable.
- La cruceta de la caña de dirección coge holgura y se nota como un punto muerto en el volante.
- Los frenos de tambor traseros se quedan agarrados si el coche pasa meses parado con el freno de mano tirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque un coche con medio siglo y cuatro marchas ya no sirve como transporte de diario, pero como clásico popular español cotiza al alza. Un 1.1 entero de único dueño es una compra honesta; un XR2 podrido de bajos o hecho sobre una carrocería básica no vale lo que piden.
Renault 5 (Supercinco) →
Lo que hoy circula con este nombre es la generación lanzada en 1984, no el R5 original de 1972 ni el R5 Turbo de motor central: tres coches distintos que se mezclan en los anuncios. La gama va del Campus de acceso y los gasolina de hasta 1.7 a los diésel 1.5 y 1.9 TD, y la corona es el GT Turbo de tracción delantera, el icono de la casa en los 80.
Pros del 5
- La silueta de esta generación sigue definiendo lo que fue el utilitario francés de los 80.
- El GT Turbo es el hot hatch de tracción delantera de la época y cotiza entre aficionados.
- Las versiones de base montan una mecánica sencilla con recambio todavía barato.
- El Campus y el 1.4 siguen apareciendo a precios bajos en los anuncios.
- Hay una comunidad de aficionados activa que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del 5
- Los GT Turbo son caros y a menudo llegan modificados de calle o de circuito.
- La seguridad pasiva es la de los 80: pocos airbags y una estructura antigua.
- La electricidad y el cableado tienen más de treinta años y fallan sin aviso.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros, y conviene verla con papeles.
- El turbo del GT Turbo puede llegar con holgura, así que hay que probarlo en marcha.
- Las fugas de aceite alrededor del cárter del GT Turbo son habituales y delatan unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el Campus de uso diario ha envejecido como lo que es, un utilitario de los 80, aunque el GT Turbo haya subido de precio entre coleccionistas. Un 1.4 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; un GT Turbo modificado o un Campus con el cableado muerto no valen el viaje.