Ford Fiesta Mk1 vs Peugeot 205: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk1 | Peugeot 205 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1976–1983 | 1983–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–9.500 € | 1.500–15.000 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3 Supersport, 1.6 XR2 | 1.0/1.1/1.4/1.6/1.9, 1.8/1.9 TD, GTI, Rallye |
| Qué versión comprar | Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. | Para usarlo a diario, busca un 1.1 o un 1.4 de particular con chapa sana y papeles al día; son los que todavía tienen precio de coche de usar. Si vas a por un GTI 1.6, solo acepta carburación fina y junta de culata seca, y en cualquier gasolina XU o TU cambia la correa por años aunque tenga pocos kilómetros. El Rallye 1.3 ya es pieza de colección: descarta preparaciones sin documentación. |
Ford Fiesta Mk1 →
Fue el primer Ford de tracción delantera y el modelo por el que se levantó la fábrica de Almussafes en 1976. Su bloque de hierro con cadena corta recibió precisamente el nombre de motor Valencia y movió durante años a media España, con los escasos Supersport y XR2 en lo alto de la gama.
Pros del Fiesta Mk1
- El motor Valencia de hierro con cadena corta es tan simple que cualquier mecánico veterano lo repara a ojo.
- Como apenas pesa 750 kilos, el 1.1 ya se mueve con soltura por carreteras secundarias.
- Al haberse fabricado en Valencia, en España todavía aparecen unidades de interior que se han librado de la corrosión.
- El XR2 con sus aletines negros y sus faros redondos mantiene una cotización muy firme como clásico.
- Los pilares finos y la cintura baja dejan ver las cuatro esquinas del coche al aparcar.
Contras del Fiesta Mk1
- Todos llevan cambio de cuatro marchas, así que en autovía el motor va muy alto de vueltas.
- No tiene dirección asistida, aire acondicionado ni nada parecido a la seguridad pasiva actual.
- Las versiones básicas de 957 cc sin servofreno obligan a pisar el pedal con decisión.
- Abundan las unidades básicas modificadas en casa para parecer un XR2.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca las puntas de las aletas delanteras, el hueco de la batería, las taloneras y el borde inferior de la luna.
- El carburador original de venturi variable se desajusta cuando cede su membrana y deja el ralentí inestable.
- La cruceta de la caña de dirección coge holgura y se nota como un punto muerto en el volante.
- Los frenos de tambor traseros se quedan agarrados si el coche pasa meses parado con el freno de mano tirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque un coche con medio siglo y cuatro marchas ya no sirve como transporte de diario, pero como clásico popular español cotiza al alza. Un 1.1 entero de único dueño es una compra honesta; un XR2 podrido de bajos o hecho sobre una carrocería básica no vale lo que piden.
Peugeot 205 →
Es el utilitario que puso a Peugeot en el centro de los 80 y que sigue citándose cuando se habla de chasis ligeros y vivos. Hoy vive en dos mercados distintos: GTI y Rallye cotizan como clásicos de calentón, mientras que las versiones sencillas se compran todavía para rodar. La mecánica es conocida y el mercado de recambio alternativo sigue activo, pero en las deportivas importa mucho más la unidad concreta que la pegatina del portón.
Pros del 205
- El chasis sigue siendo ligero, directo y una referencia de su época.
- GTI y Rallye mantienen tirón entre aficionados como utilitarios deportivos de los 80.
- En las versiones base la mecánica es sencilla y el recambio resulta barato.
- La comunidad y el mercado de piezas continúan muy vivos.
- Fuera de las deportivas, el precio de entrada todavía permite comprar uno para usarlo.
Contras del 205
- GTI y Rallye están caros y muchas unidades llegan modificadas o incompletas.
- La mayoría de los coches de los 80 no tiene airbag ni ABS.
- El recambio específico de GTI y Rallye ya no aparece en cualquier desguace.
- Las versiones sencillas se notan ya de otra época en seguridad y presentación.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina XU y TU se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el GTI hay que presupuestar carburación desajustada y junta de culata si aparece humedad o compresión irregular.
- Un 205 que lleva años parado puede fallar al arrancar; carburación y encendido se comprueban en frío.
Cómo ha envejecido
La media cae porque el 205 normal ya se conduce como un coche de otro tiempo, no como el utilitario fresco de 1986, y porque las deportivas suben de precio pero arrastran demasiadas unidades tocadas. Un GTI con la carburación en orden sigue siendo el deseado; un Rallye preparado sin papeles no justifica el cartel.