Ford Fiesta Mk1 vs Ford Fiesta Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ford Fiesta Mk1 (6,4 frente a 5,9 del Ford Fiesta Mk4, una ventaja de +0,5 puntos). Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. El Ford Fiesta Mk4 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Ve directo al 1.25 de 16 válvulas y 75 CV (o al 1.4 de 90 CV) con cambio manual, y descarta el 1.3 Endura-E de 60 CV porque sigue siendo el viejo motor de varillas de los años setenta. En los de faros triangulares de 1999 a 2002, el 1.6 Sport de 103 CV es un tres puertas muy divertido; antes de comprar cualquiera, gira la ruleta de la calefacción y comprueba que pase de frío a caliente.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk1 | Ford Fiesta Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1976–1983 | 1995–2002 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 2.500–9.500 € | 900–3.200 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3 Supersport, 1.6 XR2 | 1.3 Endura-E, 1.25/1.4/1.6 16v Zetec-SE, 1.8 D, 1.8 TDdi |
| Qué versión comprar | Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. | Ve directo al 1.25 de 16 válvulas y 75 CV (o al 1.4 de 90 CV) con cambio manual, y descarta el 1.3 Endura-E de 60 CV porque sigue siendo el viejo motor de varillas de los años setenta. En los de faros triangulares de 1999 a 2002, el 1.6 Sport de 103 CV es un tres puertas muy divertido; antes de comprar cualquiera, gira la ruleta de la calefacción y comprueba que pase de frío a caliente. |
Ford Fiesta Mk1 →
Fue el primer Ford de tracción delantera y el modelo por el que se levantó la fábrica de Almussafes en 1976. Su bloque de hierro con cadena corta recibió precisamente el nombre de motor Valencia y movió durante años a media España, con los escasos Supersport y XR2 en lo alto de la gama.
Pros del Fiesta Mk1
- El motor Valencia de hierro con cadena corta es tan simple que cualquier mecánico veterano lo repara a ojo.
- Como apenas pesa 750 kilos, el 1.1 ya se mueve con soltura por carreteras secundarias.
- Al haberse fabricado en Valencia, en España todavía aparecen unidades de interior que se han librado de la corrosión.
- El XR2 con sus aletines negros y sus faros redondos mantiene una cotización muy firme como clásico.
- Los pilares finos y la cintura baja dejan ver las cuatro esquinas del coche al aparcar.
Contras del Fiesta Mk1
- Todos llevan cambio de cuatro marchas, así que en autovía el motor va muy alto de vueltas.
- No tiene dirección asistida, aire acondicionado ni nada parecido a la seguridad pasiva actual.
- Las versiones básicas de 957 cc sin servofreno obligan a pisar el pedal con decisión.
- Abundan las unidades básicas modificadas en casa para parecer un XR2.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca las puntas de las aletas delanteras, el hueco de la batería, las taloneras y el borde inferior de la luna.
- El carburador original de venturi variable se desajusta cuando cede su membrana y deja el ralentí inestable.
- La cruceta de la caña de dirección coge holgura y se nota como un punto muerto en el volante.
- Los frenos de tambor traseros se quedan agarrados si el coche pasa meses parado con el freno de mano tirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque un coche con medio siglo y cuatro marchas ya no sirve como transporte de diario, pero como clásico popular español cotiza al alza. Un 1.1 entero de único dueño es una compra honesta; un XR2 podrido de bajos o hecho sobre una carrocería básica no vale lo que piden.
Ford Fiesta Mk4 →
Aunque por fuera mantenía las puertas y el techo del modelo de 1989, por debajo cambió por completo: subchasis nuevos, una dirección mucho más rápida y el motor 1.25 de aluminio de 16 válvulas puesto a punto con Yamaha. En 1999 recibió el frontal de faros triangulares y sobre este mismo chasis se fabricó el primer Ford Puma.
Pros del Fiesta Mk4
- El 1.25 de 16 válvulas sube de vueltas con una finura que no tenía ningún otro utilitario barato de los noventa.
- La dirección y la puesta a punto del chasis lo colocaron como la referencia del segmento en curvas.
- El 1.6 Sport de 103 CV del restyling es un deportivo pequeño, sencillo y todavía barato de comprar.
- El 1.8 TDdi de 75 CV de los últimos años anda mucho mejor que el diésel atmosférico y no lleva filtro de partículas.
- Comparte mecánica y tren de rodaje con el Puma de 1997 y el Mazda 121, así que hay recambio de sobra.
Contras del Fiesta Mk4
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo estrechos porque la carrocería base venía de 1989.
- El 1.3 de 60 CV hace ruido, anda poco y gasta prácticamente lo mismo que el 1.25 de 16 válvulas.
- Los pasos de rueda traseros y las taloneras siguen picándose de óxido en coches que duermen en la calle en zonas húmedas.
- A 120 km/h entra bastante ruido de aire y de rodadura en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- El grifo eléctrico de la calefacción que va junto al cortafuegos se queda agarrado y solo sale aire ardiendo o frío.
- La válvula de ralentí de los motores de 16 válvulas se ensucia y el motor tiende a calarse al pisar el embrague llegando a un semáforo.
- En el 1.8 TDdi falla el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch y el coche deja de arrancar de un día para otro.
- Las bieletas de la estabilizadora y los silentblocks delanteros cogen holgura pronto en calles con badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos por la edad de la carrocería y el óxido de las unidades descuidadas, pero con el motor 1.25 o el 1.6 de 16 válvulas sigue teniendo un tacto de conducción estupendo por muy poco dinero. La clave es no equivocarse con el 1.3 básico.