Ford Fiesta Mk1 vs Ford Fiesta Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk1 | Ford Fiesta Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1976–1983 | 1989–1997 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–9.500 € | 1.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3 Supersport, 1.6 XR2 | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 1.6 RS Turbo, 1.8 D |
| Qué versión comprar | Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. | Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina. |
Ford Fiesta Mk1 →
Fue el primer Ford de tracción delantera y el modelo por el que se levantó la fábrica de Almussafes en 1976. Su bloque de hierro con cadena corta recibió precisamente el nombre de motor Valencia y movió durante años a media España, con los escasos Supersport y XR2 en lo alto de la gama.
Pros del Fiesta Mk1
- El motor Valencia de hierro con cadena corta es tan simple que cualquier mecánico veterano lo repara a ojo.
- Como apenas pesa 750 kilos, el 1.1 ya se mueve con soltura por carreteras secundarias.
- Al haberse fabricado en Valencia, en España todavía aparecen unidades de interior que se han librado de la corrosión.
- El XR2 con sus aletines negros y sus faros redondos mantiene una cotización muy firme como clásico.
- Los pilares finos y la cintura baja dejan ver las cuatro esquinas del coche al aparcar.
Contras del Fiesta Mk1
- Todos llevan cambio de cuatro marchas, así que en autovía el motor va muy alto de vueltas.
- No tiene dirección asistida, aire acondicionado ni nada parecido a la seguridad pasiva actual.
- Las versiones básicas de 957 cc sin servofreno obligan a pisar el pedal con decisión.
- Abundan las unidades básicas modificadas en casa para parecer un XR2.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca las puntas de las aletas delanteras, el hueco de la batería, las taloneras y el borde inferior de la luna.
- El carburador original de venturi variable se desajusta cuando cede su membrana y deja el ralentí inestable.
- La cruceta de la caña de dirección coge holgura y se nota como un punto muerto en el volante.
- Los frenos de tambor traseros se quedan agarrados si el coche pasa meses parado con el freno de mano tirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque un coche con medio siglo y cuatro marchas ya no sirve como transporte de diario, pero como clásico popular español cotiza al alza. Un 1.1 entero de único dueño es una compra honesta; un XR2 podrido de bajos o hecho sobre una carrocería básica no vale lo que piden.
Ford Fiesta Mk3 →
Fue el primer Fiesta con carrocería de cinco puertas y una batalla más larga que por fin dejaba sitio atrás. Entre 1989 y 1997 cambió por completo por dentro: empezó con carburadores y motores de varillas y acabó vendiéndose como Fiesta Classic con inyección, motores de 16 válvulas (Zetec), dirección asistida y airbag.
Pros del Fiesta Mk3
- La carrocería de cinco puertas y el mayor espacio trasero lo hicieron mucho más práctico que los dos primeros Fiesta.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 andan bien y aguantan mejor que los anteriores.
- Las versiones XR2i, RS1800 y RS Turbo siguen teniendo mucho tirón entre los aficionados a los noventa.
- Las unidades finales ya traen dirección asistida, elevalunas y airbag de conductor.
- Se vendió tantísimo en España que todavía es fácil dar con recambio de carrocería y mecánica.
Contras del Fiesta Mk3
- Los motores 1.1 y 1.3 de varillas suenan mucho a taqués y se quedan muy cortos al salir a carretera.
- Sin dirección asistida el volante tiene demasiadas vueltas de tope a tope y resulta lento en maniobra.
- El 1.8 diésel atmosférico de 60 CV es ruidoso en frío y le cuesta ganar velocidad en las cuestas.
- Casi todos los RS Turbo que sobreviven han llevado retoques de presión de soplado y exigen revisarlos con lupa.
Problemas a vigilar
- La chapa alrededor de la boca del depósito de gasolina y las aletas traseras se pudren de dentro hacia fuera por el barro acumulado.
- La caja de fusibles coge humedad en las soldaduras y deja sin corriente el ventilador, la bomba de gasolina o los limpiaparabrisas.
- En el 1.8 diésel hay que llevar al día sus dos correas de distribución, porque si parten doblan válvulas.
- Los silentblocks de los trapecios delanteros duran poco y hacen que el coche se mueva de morro al frenar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque las versiones básicas de varillas y los diésel atmosféricos ya acusan demasiado los años. Un 1.6 de 16 válvulas de los últimos años o un XR2i con la boca del depósito sana sigue siendo un utilitario noventero agradecido.