Ford Explorer Eléctrico vs Volkswagen Tiguan III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Explorer Eléctrico | Volkswagen Tiguan III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 33.000–48.000 € | 32.000–52.000 € |
| Motores disponibles | RWD 52 kWh (170 CV), RWD Extended Range 77 kWh (286 CV), AWD 79 kWh (340 CV) | 1.5 eTSI, 2.0 TDI, eHybrid, eHybrid R |
| Qué versión comprar | La versión que debes buscar sin dudarlo es la de propulsión trasera y rango extendido (batería de 77 kWh útiles y motor APP550 de 286 CV): consume poco, empuja muchísimo y supera los 430 kilómetros reales en autovía. El de 52 kWh se queda corto para viajar con la familia. Antes de comprar uno, acciona varias veces la pantalla deslizante vertical para comprobar que no cruja su mecanismo y verifica que los elevalunas traseros funcionen bien con el conmutador táctil. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 eTSI de correa o el 2.0 TDI de particular: en un parque tan nuevo casi todo lo que sale a la venta es coche de demostración, así que conviene mirar el historial con lupa. En el eHybrid y el eHybrid R hay que exigir un diagnóstico de la batería de tracción antes de comprar uno. En las primeras series, comprueba que las pantallas y los asistentes funcionan sin fallos de software. |
Ford Explorer Eléctrico →
SUV compacto cien por cien eléctrico fabricado en Colonia que no tiene nada que ver con el enorme Explorer americano híbrido enchufable (U625): bajo su carrocería de 4,47 metros esconde la plataforma MEB, los motores y las baterías del Volkswagen ID.4, combinados con una puesta a punto de suspensión y dirección firmada por Ford.
Pros del Explorer Eléctrico
- El motor trasero de 286 CV con batería de 77 kWh ofrece un equilibrio sobresaliente entre prestaciones y autonomía real.
- Su radio de giro en las versiones de propulsión trasera es ridículo (9,7 metros) y permite maniobrar en cualquier callejón.
- La puesta a punto del chasis y el tacto del pedal de freno están mejor resueltos que en el Volkswagen ID.4 del que deriva.
- La consola central enorme y el hueco oculto tras la pantalla abatible resultan muy prácticos en el uso diario.
- Las plazas traseras ofrecen mucho espacio para las piernas y un suelo completamente plano sin túnel central.
Contras del Explorer Eléctrico
- Hereda de Volkswagen los incómodos mandos táctiles del volante y el botón conmutador para usar solo dos elevalunas en la puerta.
- La bomba de calor para climatizar el habitáculo en invierno no venía de serie y obliga a comprobar si la unidad la equipa.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en toda la gama, igual que sus primos de la plataforma MEB.
- La depreciación inicial de los eléctricos compactos está bajando con rapidez las cotizaciones de las unidades de concesionario.
Problemas a vigilar
- Los botones hápticos del volante y el selector táctil REAR de los elevalunas responden a veces de forma errática o involuntaria.
- El mecanismo motorizado o manual de inclinación de la pantalla central de 14,6 pulgadas puede desarrollar holguras o ruidos.
- Conviene pedir diagnóstico del estado de salud de la batería y confirmar que el software de gestión de carga rápida esté al día.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas por la caída general de precios de los eléctricos en el mercado de segunda mano, no por problemas mecánicos. Lleva ya la versión madura del motor de 286 CV de Volkswagen, así que comprado de gerencia con buen descuento es más redondo que los primeros ID.4.
Volkswagen Tiguan III →
Tercera generación del Tiguan, ya sobre la plataforma MQB evo, con más pantallas y más software que el AD1 al que sustituye. El 1.5 eTSI y el 2.0 TDI cubren el uso diario, mientras que el eHybrid y el eHybrid R solo se justifican si se enchufan a diario. El parque de ocasión es todavía corto y la mayoría de unidades procede de demostración de concesionario.
Pros del Tiguan III
- El 1.5 eTSI lleva hibridación ligera y correa de distribución, una mecánica conocida y sencilla de mantener.
- El 2.0 TDI encaja bien en quien acumula muchos kilómetros de autovía al año.
- El eHybrid lleva etiqueta CERO si se carga a diario y se aprovecha el paquete de baterías.
- El habitáculo es más digital que el del Tiguan anterior, con más pantalla y más funciones.
- El espacio interior y el maletero siguen siendo los de un Tiguan, no los de un SUV pequeño.
Contras del Tiguan III
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo acaba de salir al mercado.
- El software de 2024 todavía da fallos de pantalla y de asistentes a la conducción.
- El eHybrid añade complejidad eléctrica que hay que valorar unidad a unidad.
- La oferta de segunda mano es corta y casi toda procede de coches de demostración.
Problemas a vigilar
- En el eHybrid la batería de tracción puede perder capacidad, y solo un diagnóstico dice en qué estado está.
- Las pantallas y los asistentes de las primeras series fallan o no se actualizan correctamente.
- El sistema AdBlue del 2.0 TDI da avisos o acaba en el taller en unidades que hacen mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado una décima porque el parque de ocasión es casi todo de demostración y el software de 2024 aún no está asentado. Un eTSI o un TDI de particular aguanta el tipo en su compra; un eHybrid sin diagnóstico de batería resta más de lo que suma la etiqueta CERO.