Ford Escort Mk6 vs Renault 19: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk6 | Renault 19 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,6 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1995–2000 | 1988–1996 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TD, 2.0 RS2000 | 1.2/1.4/1.7/1.8 gasolina, 1.9 D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de gasolina o el 1.8 TD, los dos con cambio manual: son los más sencillos de mantener a estas alturas. El RS2000 ya es coche de aficionado y su recambio y su seguro salen caros, así que solo encaja si lo quieres por gusto. Antes de comprar uno, levanta el coche y mira silentblocks y amortiguadores: casi todas las unidades superan los 25 años y la suspensión delantera suele estar gastada. | Busca el 1.4 o el 1.7 atmosférico con cambio manual y la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. El 16S con el 1.8 de 16 válvulas y el Chamade de tres volúmenes son compra de aficionado; el cabrio, también. Antes de comprar uno, mira los bajos y los pasos de rueda: quedan pocas unidades enteras y el óxido manda. En el 1.9 D, exige que los inyectores estén en orden o descuenta su cambio. |
Ford Escort Mk6 →
Es el último Escort europeo antes de que llegara el Focus, un compacto de los noventa con un chasis equilibrado para su época y mecánica Ford fácil de encontrar en cualquier desguace. El 1.4 y el 1.8 de gasolina cubren el resto de la gama, y arriba queda el RS2000, pensado para el aficionado. La comunidad de entusiastas de la marca sigue activa y eso todavía ayuda a localizar piezas.
Pros del Escort Mk6
- La mecánica Ford es accesible y las piezas abundan en cualquier desguace.
- El 1.6 y el 1.8 TD son motores sencillos y baratos de mantener.
- El chasis está equilibrado para ser un compacto de los noventa.
- El precio de ocasión es mínimo para un cinco puertas de esta talla.
- La comunidad de aficionados de Ford sigue activa y eso facilita encontrar recambio.
Contras del Escort Mk6
- Casi todas las unidades superan los 25 años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El interior y los plásticos delatan los años en cuanto abres la puerta.
- El RS2000 y las versiones deportivas exigen un recambio y un seguro caros.
Problemas a vigilar
- El 1.8 TD llega con el turbo y la válvula de gases fatigados cuando la edad y los kilómetros se acumulan.
- La suspensión delantera suele llegar con los silentblocks y los amortiguadores gastados, y se nota en ruidos y en un tacto vago.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque es un compacto viejo, sin valor residual fuera del círculo de aficionados a la marca. Un 1.6 o un 1.8 TD de particular todavía sirve para moverse a diario; un RS2000 sin papeles o cualquier unidad con la suspensión hecha polvo no merece ni el precio simbólico del anuncio.
Renault 19 →
Llegó en 1988 para sustituir al Renault 11 y se vendió en cinco puertas, en el tres volúmenes Chamade y en cabrio, algo poco común en el segmento. El 16S es la versión que recuerdan los aficionados, con el 1.8 de 16 válvulas de la época. La estructura es de finales de los 80 y hoy es difícil encontrar uno sin óxido ni plásticos quebrados.
Pros del 19
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- El 16S, el Chamade y el cabrio conservan el carácter de los compactos de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un coche de diario sin complicaciones.
- Su tamaño y su dirección lo hacen ágil en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- La red Renault todavía cubre la mecánica básica de estos motores.
Contras del 19
- La seguridad pasiva es de finales de los 80: pocos airbags y una estructura pensada para otra época.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se quiebran con el sol.
- Quedan pocas unidades enteras, y casi todas obligan a revisar el óxido a fondo.
- El 1.9 D no encaja con un presupuesto mínimo si los inyectores están dudosos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros: si no hay papeles recientes, hay que hacerla.
- Los elevalunas y el cierre centralizado pierden fuerza o dejan de responder con el uso.
- Los inyectores del 1.9 D fallan en unidades que han hecho mucha ciudad o han estado paradas tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4,5 porque es un compacto de finales de los 80 y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 19 de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte sencillo y barato; un 16S oxidado o un diésel de inyectores dudosos no compensan ni el desplazamiento a verlo.