Ford Escort Mk5 vs Volkswagen Golf Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk5 | Volkswagen Golf Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1990–1995 | 1991–1997 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.200–75.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.3, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 2.0 RS2000, 2.0 RS Cosworth, 1.8 D/TD | 1.4, 1.6, 1.8 GTI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Descarta las primeras unidades de 1990 y 1991 con los viejos motores 1.4 y 1.6 de ocho válvulas: busca uno de 1992 en adelante (el de la parrilla ovalada) que lleve ya el 1.6 o el 1.8 de 16 válvulas. Si quieres un deportivo que todavía esté en precio, el RS2000 de 150 CV va por cadena y anda de verdad; el RS Cosworth pasa ya de los 60.000 euros y exige revisión de especialista. | Si hay que quedarse con una, el 1.9 TDI de correa con cambio manual: es el que mejor aguanta el uso diario y cualquier taller lo conoce. Antes de comprar uno, exige factura del cambio de correa y prueba los elevalunas y las cerraduras uno a uno, puerta por puerta. El GTI es el 2.0 en 8 o 16 válvulas; el VR6 es otro presupuesto de mantenimiento. El cabrio comparte base pero tiene capota y drenajes propios que también se miran. |
Ford Escort Mk5 →
Estrenó carrocería de cero en 1990 (tres y cinco puertas, familiar, Cabrio y el sedán Orion, que en 1993 pasó a llamarse también Escort), pero salió con los motores antiguos y tuvo que corregirse a toda prisa en 1992 con los bloques de 16 válvulas (Zetec) y la parrilla ovalada. Dejó dos deportivos muy distintos: el RS2000 de tracción delantera y el RS Cosworth, que en realidad lleva chasis acortado y mecánica de Sierra 4x4.
Pros del Escort Mk5
- El motor 2.0 de 150 CV del RS2000 lleva cadena de distribución y aguanta muy bien el trato duro.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 cambiaron el coche de arriba abajo.
- El RS Cosworth con motor longitudinal turbo y tracción total es uno de los grandes iconos de los rallyes de los noventa.
- El cinco puertas y el familiar tienen un maletero cuadrado y mucho más capaz que el de los Escort de los ochenta.
- A partir del restyling de finales de 1992 mejoró el equipamiento y sumó barras en las puertas y airbags.
Contras del Escort Mk5
- Las unidades de 1990 y 1991 salieron con motores desfasados y una suspensión seca que recibió muchas críticas.
- El 1.4 básico de 71 CV se queda corto para el peso del coche y gasta casi como el 1.6 de 16 válvulas.
- El RS Cosworth no comparte apenas nada con un Escort normal y su mantenimiento cuesta una fortuna.
- Los largueros traseros y las aletas siguen picándose de óxido si el coche ha dormido a la intemperie.
Problemas a vigilar
- La caja de fusibles vuelve a fallar por soldaduras internas sueltas y corta la bomba de gasolina o el electroventilador.
- En el 1.8 diésel y turbodiésel hay que cambiar sin falta las dos correas de distribución a su hora para no doblar válvulas.
- Los silentblocks de los brazos delanteros ceden pronto y hacen que el volante tiemble al frenar.
- En los Cabrio conviene probar el mecanismo hidráulico de la capota y mirar si entra agua por las gomas de las ventanillas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque las versiones básicas de los primeros años envejecieron mal y quedan pocas sanas. La diferencia la marca el motor: mientras un 1.4 de 1990 no tiene interés, un 1.8 de 16 válvulas o un RS2000 de 1993 sigue siendo un compacto rápido por poco dinero.
Volkswagen Golf Mk3 →
Tercera generación del compacto alemán, más rígida y pesada que el Golf II al que sustituyó en 1991. El 1.9 TDI de correa es la mecánica que ha sobrevivido en el parque español; el GTI se ofreció con el 2.0 de 8 y de 16 válvulas, y por encima quedó el VR6. Se fabricó también en carrocería cabrio, con capota propia. Los elevalunas y las cerraduras son lo primero que delata la edad.
Pros del Golf Mk3
- El 1.9 TDI tiene recambio infinito y cualquier taller está habituado a su correa, su turbo y sus inyectores.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace, también las de carrocería y la electricidad del grupo.
- El GTI 16v, si está entero, conserva el carácter de esta generación sin pasar al VR6.
- El chasis es más rígido que el del Golf II y se nota en autovía y en baches.
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los elevalunas al día.
Contras del Golf Mk3
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años y hay que probarlos todos antes de comprar.
- Los 1.4 y 1.6 atmosféricos se quedan cortos en autovía con el coche cargado.
- El ABS Bosch sale caro cuando falla, y en un coche de este precio la factura duele.
- Es un coche de los noventa: la seguridad y la insonorización son de su época y se notan.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas dejan de funcionar por edad y el motor se cambia entero, no se repara.
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Las cerraduras se atascan con los años y pueden dejar el coche sin abrir o sin cerrar.
- El ABS Bosch falla en unidades viejas y la reparación cuesta más de lo que vale el coche en algunos anuncios.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es un compacto de los noventa y la electricidad del grupo ya pesa: elevalunas, cerraduras y ABS empiezan a costar más que el propio coche. Un TDI manual con la correa hecha sigue siendo transporte barato y bien conocido; una unidad con los elevalunas caídos y sin historial de distribución tiene que bajar de precio.