Ford Escort Mk5 vs Toyota Supra A80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk5 | Toyota Supra A80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 9,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 9,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1990–1995 | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 1.200–75.000 € | 25.000–80.000 € |
| Motores disponibles | 1.3, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 2.0 RS2000, 2.0 RS Cosworth, 1.8 D/TD | 2.0, 2.5 Turbo, 3.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Descarta las primeras unidades de 1990 y 1991 con los viejos motores 1.4 y 1.6 de ocho válvulas: busca uno de 1992 en adelante (el de la parrilla ovalada) que lleve ya el 1.6 o el 1.8 de 16 válvulas. Si quieres un deportivo que todavía esté en precio, el RS2000 de 150 CV va por cadena y anda de verdad; el RS Cosworth pasa ya de los 60.000 euros y exige revisión de especialista. | El que busca el aficionado es el RZ con el 3.0 turbo y cambio manual Getrag, si es que aparece alguno a la venta. Lleva correa de distribución, no cadena, así que hay que verla documentada por fecha y no solo por kilómetros. El doble turbo es secuencial: una reprogramación fuerte o un turbo cansado se notan en cuanto se pide carga, y conviene escucharlos antes de comprar uno. |
Ford Escort Mk5 →
Estrenó carrocería de cero en 1990 (tres y cinco puertas, familiar, Cabrio y el sedán Orion, que en 1993 pasó a llamarse también Escort), pero salió con los motores antiguos y tuvo que corregirse a toda prisa en 1992 con los bloques de 16 válvulas (Zetec) y la parrilla ovalada. Dejó dos deportivos muy distintos: el RS2000 de tracción delantera y el RS Cosworth, que en realidad lleva chasis acortado y mecánica de Sierra 4x4.
Pros del Escort Mk5
- El motor 2.0 de 150 CV del RS2000 lleva cadena de distribución y aguanta muy bien el trato duro.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 cambiaron el coche de arriba abajo.
- El RS Cosworth con motor longitudinal turbo y tracción total es uno de los grandes iconos de los rallyes de los noventa.
- El cinco puertas y el familiar tienen un maletero cuadrado y mucho más capaz que el de los Escort de los ochenta.
- A partir del restyling de finales de 1992 mejoró el equipamiento y sumó barras en las puertas y airbags.
Contras del Escort Mk5
- Las unidades de 1990 y 1991 salieron con motores desfasados y una suspensión seca que recibió muchas críticas.
- El 1.4 básico de 71 CV se queda corto para el peso del coche y gasta casi como el 1.6 de 16 válvulas.
- El RS Cosworth no comparte apenas nada con un Escort normal y su mantenimiento cuesta una fortuna.
- Los largueros traseros y las aletas siguen picándose de óxido si el coche ha dormido a la intemperie.
Problemas a vigilar
- La caja de fusibles vuelve a fallar por soldaduras internas sueltas y corta la bomba de gasolina o el electroventilador.
- En el 1.8 diésel y turbodiésel hay que cambiar sin falta las dos correas de distribución a su hora para no doblar válvulas.
- Los silentblocks de los brazos delanteros ceden pronto y hacen que el volante tiemble al frenar.
- En los Cabrio conviene probar el mecanismo hidráulico de la capota y mirar si entra agua por las gomas de las ventanillas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque las versiones básicas de los primeros años envejecieron mal y quedan pocas sanas. La diferencia la marca el motor: mientras un 1.4 de 1990 no tiene interés, un 1.8 de 16 válvulas o un RS2000 de 1993 sigue siendo un compacto rápido por poco dinero.
Toyota Supra A80 →
Cupé de tracción trasera de los años 90 que el mercado ya trata como clásico, con precios a la altura de esa condición. En Japón el SZ era el atmosférico de 2.0 o 2.5 litros y el RZ, el turbo de 3.0 que hoy concentra casi todo el interés. No tiene nada que ver con el GR Supra actual, que comparte base con BMW. Mandan el estado de los turbos y, sobre todo, la originalidad de la unidad.
Pros del Supra A80
- El 3.0 turbo tiene recambio en todo el mundo y una comunidad de aficionados que conoce el coche al dedillo.
- El chasis de 1993 sigue siendo una referencia entre los cupés de tracción trasera.
- El cambio manual Getrag de los turbo posteriores es la caja que todo el mundo busca.
- Hay recambio paralelo y de especialistas para casi cualquier pieza, del turbo a los frenos.
- Las unidades originales retienen valor como clásico y no se deprecian como un usado más.
Contras del Supra A80
- El precio de ocasión se ha disparado y deja poco margen al particular que negocia.
- El 3.0 turbo exige controlar la correa por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El interior conserva el diseño de los 90, con plásticos y relojes de aquella época.
- El seguro y las gomas encarecen mantenerlo como coche de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 3.0 turbo debe estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los turbos secuenciales fallan con kilómetros altos y se oyen en cuanto se les pide carga.
- El embrague y la caja Getrag acusan el uso exigente, y un pedal duro o con recorrido raro lo delata.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el mercado lo trata ya como clásico y premia la originalidad por encima de casi todo. Un RZ original, con la distribución documentada y los turbos en orden, mantiene todo su sentido como compra; una unidad modificada con un turbo averiado hay que valorarla como proyecto, no como el A80 que el anuncio promete.