Ford Escort Mk5 vs Opel Astra F: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk5 | Opel Astra F |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1990–1995 | 1991–1998 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.200–75.000 € | 400–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.3, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 2.0 RS2000, 2.0 RS Cosworth, 1.8 D/TD | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.7 D/TD, 2.0 16V/GSi |
| Qué versión comprar | Descarta las primeras unidades de 1990 y 1991 con los viejos motores 1.4 y 1.6 de ocho válvulas: busca uno de 1992 en adelante (el de la parrilla ovalada) que lleve ya el 1.6 o el 1.8 de 16 válvulas. Si quieres un deportivo que todavía esté en precio, el RS2000 de 150 CV va por cadena y anda de verdad; el RS Cosworth pasa ya de los 60.000 euros y exige revisión de especialista. | Prioriza el 1.6 atmosférico de gasolina o el 1.7 TD si buscas uno para usar a diario. Los gasolina llevan correa de distribución con un intervalo corto, así que exige facturas con fecha y kilómetros, no la palabra del vendedor. El GSi solo tiene sentido como proyecto o como clásico, no como compacto de todos los días. Se vendió en familiar y en berlina además del cinco puertas: comprueba que la carrocería del anuncio es la que vas a ver. |
Ford Escort Mk5 →
Estrenó carrocería de cero en 1990 (tres y cinco puertas, familiar, Cabrio y el sedán Orion, que en 1993 pasó a llamarse también Escort), pero salió con los motores antiguos y tuvo que corregirse a toda prisa en 1992 con los bloques de 16 válvulas (Zetec) y la parrilla ovalada. Dejó dos deportivos muy distintos: el RS2000 de tracción delantera y el RS Cosworth, que en realidad lleva chasis acortado y mecánica de Sierra 4x4.
Pros del Escort Mk5
- El motor 2.0 de 150 CV del RS2000 lleva cadena de distribución y aguanta muy bien el trato duro.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 cambiaron el coche de arriba abajo.
- El RS Cosworth con motor longitudinal turbo y tracción total es uno de los grandes iconos de los rallyes de los noventa.
- El cinco puertas y el familiar tienen un maletero cuadrado y mucho más capaz que el de los Escort de los ochenta.
- A partir del restyling de finales de 1992 mejoró el equipamiento y sumó barras en las puertas y airbags.
Contras del Escort Mk5
- Las unidades de 1990 y 1991 salieron con motores desfasados y una suspensión seca que recibió muchas críticas.
- El 1.4 básico de 71 CV se queda corto para el peso del coche y gasta casi como el 1.6 de 16 válvulas.
- El RS Cosworth no comparte apenas nada con un Escort normal y su mantenimiento cuesta una fortuna.
- Los largueros traseros y las aletas siguen picándose de óxido si el coche ha dormido a la intemperie.
Problemas a vigilar
- La caja de fusibles vuelve a fallar por soldaduras internas sueltas y corta la bomba de gasolina o el electroventilador.
- En el 1.8 diésel y turbodiésel hay que cambiar sin falta las dos correas de distribución a su hora para no doblar válvulas.
- Los silentblocks de los brazos delanteros ceden pronto y hacen que el volante tiemble al frenar.
- En los Cabrio conviene probar el mecanismo hidráulico de la capota y mirar si entra agua por las gomas de las ventanillas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque las versiones básicas de los primeros años envejecieron mal y quedan pocas sanas. La diferencia la marca el motor: mientras un 1.4 de 1990 no tiene interés, un 1.8 de 16 válvulas o un RS2000 de 1993 sigue siendo un compacto rápido por poco dinero.
Opel Astra F →
El compacto de Opel de los noventa, un coche sencillo que hoy vive dos vidas distintas: coche barato de diario con el 1.7 TD mecánico, fácil de mantener porque no tiene electrónica de emisiones, o clásico emergente en versión GSi, que ya se busca y empieza a cotizar. Las piezas todavía aparecen en los desguaces porque se vendió mucho. El interior, en cambio, ha envejecido mal en casi todas las unidades.
Pros del Astra F
- La mecánica es sencilla y cualquier taller de barrio la conoce.
- Las piezas aparecen en desguaces por todas partes y salen baratas.
- El 1.7 TD mecánico se mantiene sin electrónica de emisiones ni sondas caras.
- El GSi tiene carácter y todavía se encuentra a precio de clásico accesible.
- Existe en carrocería familiar y en berlina, no solo en el cinco puertas habitual.
Contras del Astra F
- La seguridad y el confort son los de un compacto de principios de los noventa.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se deshacen con los años.
- Los GSi en buen estado son cada vez más raros y los que quedan suben de precio.
- A este precio muchas unidades llevan el mantenimiento saltado durante años.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina tiene un intervalo corto y se rompe por tiempo si nadie la ha cambiado.
- La caja de cambios y los palieres sufren en las unidades muy castigadas y lo delatan con holguras y ruido al girar.
- La inyección multipunto de los gasolina deja el ralentí irregular cuando el mantenimiento se ha ido dejando.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la seguridad, el interior y la correa de intervalo corto de un compacto de 1991 ya pesan en la balanza. Un 1.6 o un 1.7 TD con la distribución al día todavía sirve como coche de pueblo o primer coche; un GSi tocado es un proyecto que se come el presupuesto, no una ganga.