Ford Cougar vs Mitsubishi Carisma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Cougar | Mitsubishi Carisma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1998–2002 | 1995–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 16V, 2.5 V6 | 1.6/1.8 GDI, 1.9 DI-D, 2.0 HDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 16V con cambio manual, que es la mecánica más sencilla y barata de mantener. Si te tienta el 2.5 V6, mira el historial de distribución y refrigerante: si el coche ha hervido alguna vez, déjalo donde está. Antes de comprar uno, prueba el cuadro y la climatización un buen rato, porque la electricidad Ford de esos años falla a intermitencias y no siempre se deja ver en una visita corta. | Busca el 1.9 DI-D con cambio manual y exige historial de válvula de gases y turbo. Antes de comprar un 1.8 GDI, mira papeles de inyectores y bomba de alta presión: si no los hay, déjalo pasar. El 2.0 HDI es el diésel de PSA, con sus mismas averías. Nadie lo busca, así que un anuncio barato no es una ganga por sí solo. |
Ford Cougar →
Cupé de dos puertas que Ford construyó sobre la base del Mondeo a finales de los 90, con una estética llamativa y un precio de anuncio hoy mínimo. El 2.5 V6 le da carácter a cambio de gastar más, y el conjunto se mueve gracias a una comunidad de aficionados Ford que sigue activa. Fuera de ese círculo, la reventa es prácticamente nula.
Pros del Cougar
- La estética de cupé destaca entre los compactos de su época y hoy se anuncia por muy poco dinero.
- El 2.5 V6 aporta sonido y par para quien quiere algo más que un cuatro cilindros.
- Al derivar del Mondeo, su mecánica es conocida en cualquier taller que lleve años abierto.
- Es un cupé de cuatro plazas con un precio de ocasión difícil de igualar.
- La comunidad de aficionados Ford sigue activa y facilita encontrar piezas y consejo.
Contras del Cougar
- El 2.5 V6 consume bastante y el mantenimiento de distribución y refrigerante no sale barato.
- Fuera del nicho de aficionados, la reventa es casi nula y venderlo puede llevar meses.
- La electricidad Ford de la época provoca fallos intermitentes de cuadro y climatización que cuesta diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El 2.5 V6 necesita distribución y sistema de refrigeración al día; si ha hervido, la junta de culata suele estar tocada.
- La centralita, el cuadro de instrumentos y la climatización fallan de forma intermitente y el fallo no siempre aparece en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la edad, lo raro que se ha vuelto y una electricidad caprichosa que desanima. Un 2.0 manual entero todavía es un cupé barato y divertido de poseer; un V6 con la refrigeración descuidada no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Mitsubishi Carisma →
Compacto de finales de los noventa hecho sobre una plataforma compartida con Volvo, amplio para su época y hoy casi olvidado en los anuncios. La mecánica interesante es el 1.9 DI-D, un diésel propio que aguanta si hay historial; el 1.8 GDI de inyección directa es la versión a tratar con cuidado, y el 2.0 HDI es en realidad un motor de origen PSA.
Pros del Carisma
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas.
- El 1.9 DI-D es un motor robusto cuando existe historial de aceite.
- El espacio interior es correcto para el segmento de finales de los noventa.
- Fuera del GDI de inyección directa, la mecánica es sencilla de mantener.
- Las piezas Mitsubishi todavía aparecen en desguaces y en talleres independientes.
Contras del Carisma
- El GDI acaba en factura de inyectores y de sistema de combustión.
- La imagen de marca es débil y el valor residual es mínimo.
- Los acabados y los materiales son de gama de entrada de los noventa.
- El parque se reduce y la oferta de recambio escasea un poco más cada año.
Problemas a vigilar
- El 1.8 GDI acaba necesitando inyectores y bomba de alta presión si no hay papeles que lo demuestren.
- El 1.9 DI-D tapa la válvula de gases y cansa el turbo cuando acumula muchos kilómetros.
- El 2.0 HDI de PSA acumula los mismos fallos de válvula de gases y turbo que en un 307.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es una ocasión olvidada: nadie lo busca, el parque mengua y el GDI ya es un riesgo claro. Un DI-D manual con historial sigue sirviendo de transporte barato; un GDI sin inyectores revisados no vale ni ochocientos euros.