Ford C-Max II vs Kia Venga: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford C-Max II | Kia Venga |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2009–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi | 1.4/1.6 CVVT, 1.4/1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Prioriza el TDCi con cambio manual y deja la automática PowerShift: si da tirones o golpes en atasco durante la prueba, el doble embrague en seco sale caro de reparar. Escucha también el ralentí, porque el volante bimasa de los TDCi urbanos golpea cuando está holgado. El 1.0 EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite: solo con libro de mantenimiento al día, sin intervalos alargados. El 1.5 EcoBoost es la otra gasolina de la gama; el Grand C-Max, el que da siete plazas reales. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 CRDi con cambio manual es la unidad que mejor encaja para casi todo. La gasolina va justa con carga y en pendientes, así que pruébala con gente detrás antes de decidirte. En un CRDi de trayectos cortos, comprueba el estado del filtro de partículas y pide el historial de regeneraciones. |
Ford C-Max II →
El monovolumen compacto de Ford de la pasada década, con tres asientos traseros individuales que se configuran de verdad y un chasis más ágil que el de un Scenic. Su variante alargada, el Grand C-Max, suma siete plazas de verdad, no de emergencia. Los diésel TDCi son las mecánicas pensadas para el uso familiar; las gasolina son las que más valor han perdido con los años.
Pros del C-Max II
- El habitáculo es práctico y los asientos traseros individuales se configuran de verdad.
- Los TDCi son austeros y cualquier taller Ford los conoce bien.
- El comportamiento en carretera es más dinámico que el de los rivales del segmento.
- La visibilidad y el acceso facilitan el uso familiar del día a día.
- El Grand C-Max ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia.
Contras del C-Max II
- La PowerShift arrastra la mala fama del doble embrague en seco de Ford.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto.
- Los plásticos del interior envejecen regular y se notan con el sol.
- La depreciación es fuerte en las versiones de gasolina.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos golpea al ralentí cuando está holgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost han pasado factura a las unidades mal mantenidas, aunque el espacio y el chasis aguantan. Un TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar usable; una PowerShift que tira o un 1.0 con el aceite alargado no valen el precio del anuncio.
Kia Venga →
Monovolumen alto hermano del Hyundai ix20, con un habitáculo amplio para lo poco que mide por fuera. Su argumento en el mercado de ocasión es el precio, que queda por debajo de un C3 Picasso equivalente. Las unidades más recientes pueden arrastrar todavía la garantía larga de fábrica de Kia.
Pros del Venga
- La mecánica de origen Hyundai-Kia es fiable tanto en motor como en la caja manual.
- El habitáculo es amplio para el tamaño exterior del coche.
- El 1.4 CRDi es eficiente y barato de mantener en el día a día.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un C3 Picasso equivalente.
- Las unidades más nuevas conservan todavía la garantía de fábrica larga de la marca.
Contras del Venga
- La conducción es anodina y el coche no transmite nada al volante.
- El acabado interior queda por debajo de los rivales europeos de su época.
- La reventa es lenta por la poca imagen de marca en este segmento.
- El motor de gasolina va justo cuando el coche viaja cargado o en pendientes largas.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre en las versiones de gasolina con uso urbano intensivo.
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi que solo hacen trayectos cortos.
- La pintura es fina y marca golpes y retoques a la primera.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque la mecánica hace lo que promete y el precio se ha ajustado a lo que es. El CRDi manual sigue siendo un monovolumen urbano razonable, pero si el filtro de partículas está colmatado, el arreglo se come el valor del anuncio.