Ford Capri Eléctrico vs Volkswagen ID.5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Capri Eléctrico | Volkswagen ID.5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–51.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | RWD 52 kWh (170 CV), RWD Extended Range 77 kWh (286 CV), AWD 79 kWh (340 CV) | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Igual que en su hermano el Explorer eléctrico, la versión de propulsión trasera con batería de 77 kWh y 286 CV es la compra inteligente: gasta menos que el de tracción total, carga rápido y ofrece más autonomía real en autopista. Como la mayoría de unidades disponibles son de gerencia de concesionario, exige un descuento fuerte sobre el precio de tarifa y comprueba antes de comprar uno si incluye la bomba de calor opcional. | Si hay que quedarse con uno, el Pro Performance, que es el que cubre los viajes con más soltura; el Pro es la versión de menos empuje. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de batería, prueba una carga rápida de verdad y comprueba la pantalla y las actualizaciones, los mismos puntos que en un ID.4. Si vas a por el GTX, mira los neumáticos por el interior, porque es la versión que más goma desgasta. |
Ford Capri Eléctrico →
Aunque recupera el nombre del mítico coupé de los años setenta y ochenta, este nuevo Capri es en realidad la variante de carrocería tendida del Ford Explorer eléctrico, equivalente al Volkswagen ID.5 dentro de la plataforma MEB. Mide 4,63 metros de largo y gana volumen de maletero gracias a su voladizo trasero más largo.
Pros del Capri Eléctrico
- Al ser dieciséis centímetros más largo que el Explorer eléctrico, ofrece un maletero muy capaz de 572 litros bajo el portón.
- El motor trasero de 286 CV empuja con mucha contundencia y mantiene consumos en carretera cercanos a los 17 kWh/100 km.
- La versión de tracción total con batería de 79 kWh admite picos de carga en corriente continua de hasta 185 kW.
- Su radio de giro en las variantes de propulsión trasera facilita muchísimo las maniobras pese a sus 4,63 metros.
- El tarado de suspensión sujeta bien la carrocería en curva sin resultar seco en los badenes urbanos.
Contras del Capri Eléctrico
- El uso del nombre histórico Capri en un SUV eléctrico de cinco puertas y dos toneladas genera rechazo entre los aficionados a la marca.
- Arrastra las pegas ergonómicas de origen Volkswagen: mandos táctiles en el volante y solo dos interruptores para cuatro ventanillas.
- La caída del portón trasero resta visibilidad por el retrovisor interior y carece de limpia-luneta en muchas unidades.
- Se deprecia rápido en sus primeros meses frente al precio de catálogo oficial.
Problemas a vigilar
- Los mandos hápticos del volante y el conmutador táctil de los elevalunas traseros resultan imprecisos en marcha.
- El sistema multimedia SYNC Move con pantalla vertical deslizante puede sufrir desconexiones inalámbricas puntuales del teléfono.
- Las unidades sin bomba de calor acusan una pérdida de autonomía más marcada cuando bajan las temperaturas en invierno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas porque la controversia con su nombre y el sobreprecio frente al Explorer eléctrico frenan su demanda en segunda mano. Si dejas a un lado el apellido clásico, una unidad de 286 CV comprada con fuerte depreciación de gerencia es un eléctrico familiar muy aprovechable.
Volkswagen ID.5 →
Toma la base eléctrica del ID.4 y le corta el techo en forma de cupé: a cambio de la silueta pierde maletero y visibilidad trasera. El GTX suma un segundo motor, uno por eje, y es la variante de más empuje. En el mercado de ocasión hay menos unidades que del ID.4 y el recargo por la carrocería no compra más espacio.
Pros del ID.5
- Comparte la base eléctrica con el ID.4, así que el recambio de batería y electrónica es el mismo.
- La carrocería de techo caído lo distingue del ID.4 de techo alto en el anuncio y en la calle.
- El GTX lleva un motor por eje y es la versión de más empuje para quien quiere más arrancada.
- El Pro Performance cubre la autonomía de viaje mejor que el Pro de menos empuje.
- En marcha va en silencio y el gasto de uso es el de un eléctrico.
Contras del ID.5
- El maletero queda por debajo del del ID.4 y se nota cuando se viaja con familia o maletas.
- Cuesta más que el ID.4 equivalente y el recargo del cupé no añade espacio.
- La visibilidad trasera es justa por el techo caído y obliga a fiarse de la cámara.
- El parque de ocasión es más corto que el del ID.4, así que hay menos unidades donde elegir.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software de las primeras series falla en la pantalla y en las actualizaciones, igual que en el ID.4.
- Los sensores de las primeras series pueden fallar con humedad: dejan de pitar o pitan solos.
- El GTX desgasta más neumático y el desgaste suele aparecer primero por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el software de las primeras series y el recargo del cupé restan valor a lo que, en el fondo, es un ID.4 con otro techo. Un Pro Performance con diagnóstico de batería limpio y la pantalla en orden sigue siendo razonable; pagar el extra de la silueta sin mirar esos puntos no lo es.