Ford B-Max vs Opel Zafira Tourer C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford B-Max | Opel Zafira Tourer C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2011–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.4/1.6 TDCi | 1.4/1.6 Turbo, 1.6/2.0 CDTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 EcoBoost o el 1.4 TDCi, siempre con cambio manual, y deja la Powershift a un lado. En el EcoBoost la correa va bañada en aceite: comprueba que los intervalos de mantenimiento no se hayan alargado. Si el 1.6 TDCi ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas. Ford retiró el modelo y el recambio de carrocería no es el de un Fiesta. | Busca el 1.6 CDTI con cambio manual y un historial de particular, porque muchas unidades de los anuncios vienen de flota y se nota. Si vas a por el 1.4 turbo de gasolina, escucha la cadena en frío antes de decidir: si traquetea, la distribución está cansada. En el diésel mira el nivel de refrigerante y los testigos, porque puede perderlo y arrastrar a la válvula de gases. Prueba las siete plazas con la familia dentro antes de cerrar el trato. |
Ford B-Max →
Es el monovolumen que Ford montó sobre la base del Fiesta, con puertas correderas y sin pilar central en el acceso trasero, algo que ningún rival de su tamaño ofrecía entonces. Debajo del capó conviven el 1.0 EcoBoost de gasolina y los TDCi de 1.4 y 1.6. La marca lo sacó de la gama sin sucesor y eso ha hundido la reventa.
Pros del B-Max
- Las puertas correderas y la ausencia de pilar central dan un acceso trasero excelente.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene más personalidad que un diésel de este tamaño.
- El chasis de Fiesta aporta una dinámica superior a la del segmento de monovolúmenes.
- El espacio interior está bien aprovechado para lo que miden las cotas exteriores.
- Los precios de ocasión ya han bajado porque el mercado lo ha olvidado.
Contras del B-Max
- La Powershift es una caja de doble embrague con mala fama desde que salió.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y eso condiciona su mantenimiento.
- El 1.6 TDCi encaja mal con la ciudad porque el filtro de partículas se tapa en trayectos cortos.
- Ford canceló el modelo y la reventa es baja: cuesta encontrar comprador después.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y acumula fallos de mecatrónica y de embrague doble.
- El 1.0 EcoBoost consume aceite y el turbo se toca cuando el mantenimiento se ha escatimado.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del 1.6 TDCi se tapan en el ciclo urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Ford lo retiró sin relevo y la Powershift asusta al mercado de segunda mano. Un EcoBoost o un 1.4 TDCi manual con la correa al día sigue sirviendo de familiar urbano; una unidad con automático que da tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Opel Zafira Tourer C →
Tercera generación del Zafira, más grande y más orientada a flotas que el Tourer B, con siete plazas de verdad y un habitáculo pensado para uso familiar. La mecánica diésel que mejor le va es el 1.6 CDTI, la misma que monta el Astra K y que aquí repite sus puntos débiles; en gasolina, el 1.4 turbo lleva cadena. El mercado se fue al SUV y nadie lo busca, y por eso está tan barato.
Pros del Zafira Tourer C
- El espacio interior y el maletero cubren a una familia mejor que un Zafira B o que cualquier compacto.
- Las siete plazas son aprovechables en configuración familiar, no asientos de adorno.
- El 1.6 CDTI gasta poco y cualquier taller Opel lo conoce bien.
- El precio de ocasión queda muy por debajo de un 5008 o un Grand C4 Picasso de entonces.
- Los asientos y la mesa central siguen siendo más prácticos que los de muchos SUV.
Contras del Zafira Tourer C
- La conducción es blanda y no tiene el tacto de un compacto de la época.
- La reventa es lenta porque la demanda se fue a los SUV de siete plazas.
- La calidad interior generalista envejece rápido en las unidades de flota.
- El 1.4 turbo de gasolina acusa la edad en la cadena y en el embrague de ciudad.
Problemas a vigilar
- El 1.6 CDTI pierde refrigerante y tapa la válvula de gases y el turbo, igual que en el Astra K.
- La cadena de distribución del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando el kit completo.
- El embrague de los gasolina llega gastado cuando la unidad ha vivido en ciudad.
- Los elevalunas y la centralita fallan con cierta frecuencia en unidades de flota y de renting.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el monovolumen grande ya no se busca y las flotas han llenado los anuncios de unidades cansadas. Un 1.6 CDTI de particular con el nivel de refrigerante estable sigue cubriendo siete plazas por poco dinero; un gasolina de flota con la cadena ruidosa no vale lo que piden por él.