Ford B-Max vs Kia Carens III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford B-Max | Kia Carens III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.4/1.6 TDCi | 1.6 GDI, 1.7 CRDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 EcoBoost o el 1.4 TDCi, siempre con cambio manual, y deja la Powershift a un lado. En el EcoBoost la correa va bañada en aceite: comprueba que los intervalos de mantenimiento no se hayan alargado. Si el 1.6 TDCi ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas. Ford retiró el modelo y el recambio de carrocería no es el de un Fiesta. | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco y arrancando en pendiente: si la caja de doble embrague da tirones o patina, los embragues están gastados y la reparación se come el ahorro. En un diésel que haya vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas y la válvula de gases no están tapados; el 1.6 de gasolina evita ese ciclo, a costa de gastar más combustible. |
Ford B-Max →
Es el monovolumen que Ford montó sobre la base del Fiesta, con puertas correderas y sin pilar central en el acceso trasero, algo que ningún rival de su tamaño ofrecía entonces. Debajo del capó conviven el 1.0 EcoBoost de gasolina y los TDCi de 1.4 y 1.6. La marca lo sacó de la gama sin sucesor y eso ha hundido la reventa.
Pros del B-Max
- Las puertas correderas y la ausencia de pilar central dan un acceso trasero excelente.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene más personalidad que un diésel de este tamaño.
- El chasis de Fiesta aporta una dinámica superior a la del segmento de monovolúmenes.
- El espacio interior está bien aprovechado para lo que miden las cotas exteriores.
- Los precios de ocasión ya han bajado porque el mercado lo ha olvidado.
Contras del B-Max
- La Powershift es una caja de doble embrague con mala fama desde que salió.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y eso condiciona su mantenimiento.
- El 1.6 TDCi encaja mal con la ciudad porque el filtro de partículas se tapa en trayectos cortos.
- Ford canceló el modelo y la reventa es baja: cuesta encontrar comprador después.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y acumula fallos de mecatrónica y de embrague doble.
- El 1.0 EcoBoost consume aceite y el turbo se toca cuando el mantenimiento se ha escatimado.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del 1.6 TDCi se tapan en el ciclo urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Ford lo retiró sin relevo y la Powershift asusta al mercado de segunda mano. Un EcoBoost o un 1.4 TDCi manual con la correa al día sigue sirviendo de familiar urbano; una unidad con automático que da tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Kia Carens III →
Es el monovolumen compacto de cinco plazas que Kia vendió en Europa con su garantía de siete años, sin la opción de las siete u ocho plazas del Carnival. Comparte con el Sportage de aquella época la caja automática de doble embrague, su punto a vigilar. El 1.6 de gasolina cubre a quien no quiere diésel; el 1.7 CRDi es el que más aparece en los anuncios.
Pros del Carens III
- Frente a un C-Max o un Golf SV de los mismos años, el precio de ocasión sigue siendo más bajo.
- El 1.7 CRDi con cambio manual gasta poco y la mecánica es sencilla de mantener.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dejó un parque de unidades cuidadas.
- Desde las versiones medias el equipamiento ya era generoso.
- Las cinco plazas están bien resueltas y el maletero sirve para uso familiar.
Contras del Carens III
- Las unidades automáticas de esta época arrastran el lastre de la caja de doble embrague.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de entonces.
- La reventa es floja porque el Carens ya no está en el catálogo de Kia.
- El chasis está pensado para la familia, pero no tiene el tacto de un compacto europeo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague patina, da tirones y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El 1.7 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases cuando solo hace ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han ido muy cargadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la caja automática de doble embrague de aquella época deja unidades con los embragues gastados y el modelo ya no se vende nuevo, lo que hunde la reventa. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo un cinco plazas barato; si la caja tira en atasco, el precio del anuncio no cuadra.