Ford B-Max vs Honda Stream: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford B-Max | Honda Stream |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2001–2006 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.4/1.6 TDCi | 1.7 ES, 2.0 i-VTEC |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 EcoBoost o el 1.4 TDCi, siempre con cambio manual, y deja la Powershift a un lado. En el EcoBoost la correa va bañada en aceite: comprueba que los intervalos de mantenimiento no se hayan alargado. Si el 1.6 TDCi ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas. Ford retiró el modelo y el recambio de carrocería no es el de un Fiesta. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 i-VTEC manual: va por cadena y quita la distribución de en medio. En el 1.7, solo con factura de correa reciente; si no hay papeles, descuenta el kit o pasa. Siéntate en la tercera fila antes de comprar uno y mira bajos, puertas y portón: a estos precios hay unidades enteras y otras comidas. |
Ford B-Max →
Es el monovolumen que Ford montó sobre la base del Fiesta, con puertas correderas y sin pilar central en el acceso trasero, algo que ningún rival de su tamaño ofrecía entonces. Debajo del capó conviven el 1.0 EcoBoost de gasolina y los TDCi de 1.4 y 1.6. La marca lo sacó de la gama sin sucesor y eso ha hundido la reventa.
Pros del B-Max
- Las puertas correderas y la ausencia de pilar central dan un acceso trasero excelente.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene más personalidad que un diésel de este tamaño.
- El chasis de Fiesta aporta una dinámica superior a la del segmento de monovolúmenes.
- El espacio interior está bien aprovechado para lo que miden las cotas exteriores.
- Los precios de ocasión ya han bajado porque el mercado lo ha olvidado.
Contras del B-Max
- La Powershift es una caja de doble embrague con mala fama desde que salió.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y eso condiciona su mantenimiento.
- El 1.6 TDCi encaja mal con la ciudad porque el filtro de partículas se tapa en trayectos cortos.
- Ford canceló el modelo y la reventa es baja: cuesta encontrar comprador después.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y acumula fallos de mecatrónica y de embrague doble.
- El 1.0 EcoBoost consume aceite y el turbo se toca cuando el mantenimiento se ha escatimado.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del 1.6 TDCi se tapan en el ciclo urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Ford lo retiró sin relevo y la Powershift asusta al mercado de segunda mano. Un EcoBoost o un 1.4 TDCi manual con la correa al día sigue sirviendo de familiar urbano; una unidad con automático que da tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Honda Stream →
Fue el monovolumen compacto de Honda cuando los Zafira mandaban: seis plazas, asientos Magic Seat y un tacto más ligero que el rival de Opel. El 2.0 i-VTEC va por cadena y es el de mejor fama; el 1.7 depende de la correa. Hoy el formato apenas interesa y por eso se anuncia barato, no por ser mal coche.
Pros del Stream
- El 2.0 i-VTEC da acceso a una mecánica Honda conocida y todavía con recambio localizable.
- Las seis plazas caben en una carrocería que no resulta tan aparatosa como un monovolumen grande.
- Los asientos Magic Seat permiten jugar con el interior de un modo que pocos rivales de entonces igualaban.
- Su precio de ocasión está entre los más bajos que se ven en un Honda familiar.
- En carretera se mueve con más agilidad que un Zafira pesado de aquellos años.
Contras del Stream
- La tercera fila es para niños o para trayectos cortos, no para adultos en viaje.
- La mayoría de unidades supera ya los veinte años y se nota en chapa, plásticos y guarnecidos.
- La demanda de este formato es casi nula, así que venderlo después tampoco será rápido.
- La insonorización queda por debajo de un Touran posterior.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 la correa tiene que estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague sufre en unidades usadas de semáforo en semáforo y se nota al soltarlo.
- Los silentblocks del tren delantero acaban reventados con los kilómetros y se oyen golpes en baches.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque el nicho de monovolúmenes compactos se ha secado y casi todos superan los veinte años. La mecánica Honda envejece mejor que la carrocería: un 2.0 de particular con la cadena en orden aún sirve; uno oxidado o sin papeles, no.