Fiat Uno vs Opel Agila: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Uno | Opel Agila |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1983–1995 | 2000–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 0.9, 1.0, 1.1, 1.3 Fire, 1.3/1.7 D | 1.0/1.2, 1.3 CDTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 o el 1.1 Fire con cambio manual y exige prueba de que la correa de distribución está cambiada; si no hay papeles, descuenta el kit del precio. El diésel 1.3 o 1.7 D solo tiene sentido si conoces el motor y viene con historial. Compra uno entero y revisa la electricidad antes de pagar: hoy es coche de aficionado o de supervivencia, no de uso familiar. | Busca el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla del coche y la que menos sustos da. El 1.3 CDTI solo encaja si haces carretera; en uso urbano la válvula de gases y el turbo se resienten. Al ser gemelo del Suzuki Wagon R+, el recambio aparece en cualquier taller. A este precio, mira antes el estado del chasis y de la suspensión que el motor. |
Fiat Uno →
El urbano que democratizó el coche pequeño en Europa en los 80: barato de comprar, simple de mecánica y con recambio fácil hasta hoy. La gama va del 0.9 al 1.3 Fire de gasolina, con dos diésel atmosféricos para quien hacía kilómetros. La seguridad pasiva es de otra época y entre coleccionistas las unidades enteras ya se pagan como clásico accesible.
Pros del Uno
- La mecánica Fire es sencilla y barata de mantener en un taller de barrio.
- Las piezas de recambio abundan y salen económicas en desguace.
- El tamaño encaja para ciudad y para aparcar donde un utilitario de ahora no entra.
- El consumo es mínimo en las versiones atmosféricas de gasolina.
- La cotización crece entre aficionados al clásico accesible cuando la unidad está entera.
Contras del Uno
- La seguridad pasiva es de otra época y no hay milagro de airbags ni de estructura.
- El confort y el refinamiento son mínimos en cuanto sales a autopista.
- El parque se reduce cada vez más a unidades cuidadas, y las demás son chatarra.
- La electricidad Fiat, con el cableado envejecido, da guerra de falsos contactos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si no está cambiada y se lleva el motor por delante.
- El carburador y la electricidad fallan en las versiones más antiguas y dejan el coche funcionando a medias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un urbano de los 80, con seguridad de otra era y un parque que se agota. Entre coleccionistas las unidades enteras ya se pagan, y eso sostiene el precio de las buenas. Un Fire de particular todavía mueve ciudad sin gastar; uno con la correa vencida o el cableado hecho polvo no merece ni el precio del anuncio.
Opel Agila →
Es un microvan de Suzuki con parrilla Opel: mismo coche que el Wagon R+, con la altura y el aprovechamiento interior de un monovolumen pequeño. El 1.2 de gasolina es una mecánica simple que deja mucho espacio para la longitud que tiene. En carretera se comporta como lo que es, un utilitario alto, y hoy se vende a precio de coche viejo sin más pretensiones.
Pros del Agila
- El espacio interior sorprende para la longitud del coche.
- La mecánica, compartida entre Suzuki y Opel, es sencilla y cualquier taller la conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para un cinco plazas alto.
- Los gasolina mantienen un consumo contenido.
- La altura y la visibilidad son excelentes para moverse por ciudad.
Contras del Agila
- La dinámica y la estabilidad quedan lejos de las de un turismo convencional.
- Los acabados y la calidad percibida son de gama baja.
- La imagen de coche barato elimina casi toda la reventa.
- La seguridad es la de un utilitario de principios de los años 2000.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano intenso.
- La válvula de gases y el turbo del 1.3 CDTI sufren en trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada con la edad y conviene escucharla en el bache.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque es un utilitario barato de principios de siglo: dinámica justa, seguridad de su época y un diésel que lleva mal la ciudad. Un 1.2 manual todavía sirve como microvan de centro urbano por cuatro duros; un CDTI machacado en trayectos cortos sale más caro de arreglar que de comprar.