Fiat Tipo vs Volkswagen ID.3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tipo | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2015–2024 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 45/58/77 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. | Ve a por el Pro de 58 kWh o el Pro S de 77 kWh; el de 45 kWh se queda justo de autonomía en cuanto sales de ciudad. Antes de comprar uno, pide diagnóstico de la batería de tracción y prueba en caliente la pantalla, la climatización y la carga, porque el software de 2020 y 2021 da problemas. Filtra las unidades de renting y las primeras series, que cargan peor en rápida. |
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.
Volkswagen ID.3 →
Es el compacto eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma MEB, con el motor en el eje trasero. No es un Golf con batería: el habitáculo, el piso plano y el suelo son de plataforma eléctrica dedicada, y eso se nota dentro. Las baterías van de 45 a 77 kWh y el software de las primeras unidades separa los coches vividos de los que complican el día a día.
Pros del ID.3
- La plataforma MEB ofrece el espacio de un compacto eléctrico, con piso plano y un maletero aprovechable.
- Las baterías de 58 y 77 kWh cubren un uso mixto real, no solo el trayecto urbano.
- El motor va colocado detrás y libera un piso plano que ningún Golf de combustión tiene.
- El gasto de uso es bajo cargando en casa, y se nota frente a un gasolina equivalente.
- La oferta de ocasión ya es amplia y permite separar unidades de particular de las de renting.
Contras del ID.3
- El software de 2020 y 2021 puede fallar en las primeras series y complica el uso diario.
- La batería de 45 kWh se queda corta fuera de ciudad y obliga a parar antes de tiempo.
- Las primeras series cargan peor en corriente continua y alargan las paradas en un viaje.
- El interior abusa del plástico duro y queda por debajo de lo que costaba el coche de nuevo.
Problemas a vigilar
- La pantalla y la climatización se cuelgan si el software no está actualizado; hay que probarlas en caliente.
- La batería puede perder capacidad y dar guerra en la carga rápida, así que el diagnóstico se pide antes de comprar uno.
- La suspensión delantera puede producir ruidos, sobre todo en unidades de ciudad y de baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de 2020 y 2021 y las baterías de 45 kWh han dejado unidades difíciles de convivir. Un Pro o Pro S actualizado, con la batería medida, aguanta el uso mixto sin problemas; un 45 kWh de 2020 con la pantalla colgada no merece ni el precio bajo que pide el anuncio.