Fiat Tempra vs Volkswagen Passat B4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tempra | Volkswagen Passat B4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1990–1996 | 1993–1997 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 600–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD | 1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD/TDI, 2.8 VR6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 o el 1.8 de gasolina con cambio manual y la correa de distribución cambiada por tiempo, con factura a la vista. Si el vendedor no sabe cuándo se hizo, descuenta el kit del precio. El 2.0 de dieciséis válvulas con inyección electrónica pide más mantenimiento, y el 1.9 TD es el diésel de la época para quien haga kilómetros. La carrocería familiar SW suma maletero si lo quieres de uso. | Busca un 1.8 o un 2.0 de gasolina, o un 1.9 TDI, todos de correa y con cambio manual, y pide factura de distribución por tiempo y no solo por kilómetros. Si el anuncio es de un VR6, ten en cuenta que lleva cadena y gasta como un seis cilindros de los 90: es otro presupuesto. Las unidades enteras ya escasean, así que lo que quede bien de chapa manda sobre el precio. |
Fiat Tempra →
Nació como la berlina del Tipo a finales de los ochenta, con la misma mecánica sencilla y un precio de anuncio hoy mínimo. Los gasolina razonables son el 1.6 y el 1.8; por encima está un 2.0 de inyección y por debajo un 1.4, además del diésel 1.9 TD. La versión familiar SW tiene un maletero generoso para la época. El parque se ha reducido a unidades de supervivencia.
Pros del Tempra
- La mecánica Fiat es sencilla y cualquier taller de barrio la repara por poco dinero.
- La berlina es amplia por dentro y la carrocería SW suma un maletero generoso para su época.
- El precio en el mercado de anuncios es mínimo, de los más bajos del segmento.
- Las piezas todavía aparecen en desguaces italianos y españoles.
- El consumo es bajo en las versiones pequeñas de 1.4 y 1.6.
Contras del Tempra
- El parque se reduce a unidades de supervivencia y encontrar una sana cuesta trabajo.
- La seguridad pasiva queda muy lejos de los estándares actuales.
- El interior y los plásticos envejecen mal con la humedad y el sol.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si no se ha cambiado por tiempo, y con ella se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan ajustes que no todo taller acierta a dejar finos.
- El óxido y una electricidad caprichosa son habituales en las unidades que han llegado hasta hoy.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la berlina del Tipo ha pasado a ser ocasión de supervivencia: quedan pocas unidades y casi todas arrastran óxido o años sin mantenimiento. Un 1.6 o un 1.8 manual con la correa al día todavía sirve de transporte barato; uno con la distribución vencida y el interior podrido no llega ni a los quinientos euros del anuncio.
Volkswagen Passat B4 →
Es el rediseño del Passat B3, con el motor todavía colocado en posición transversal, antes de que el B5 lo pasara a longitudinal. Las mecánicas de cuatro cilindros, gasolina y TDI, van de correa, mientras que el VR6 monta cadena y se lleva a otro taller. Se vendió también en carrocería familiar Variant. Hoy el parque es de supervivientes, no de berlina de diario.
Pros del Passat B4
- El 1.9 TDI de correa aguanta kilometraje alto siempre que la distribución se haya respetado.
- Los gasolina 1.8 y 2.0 se mantienen con recambio del grupo Volkswagen, barato y conocido en cualquier taller.
- El acabado interior mejora lo que ofrecía el B3 del que parte esta generación.
- La carrocería Variant conserva un maletero de viaje sobre esta misma base.
- El VR6 interesa al aficionado dispuesto a asumir cadena, consumo alto y otro taller.
Contras del Passat B4
- Quedan pocas unidades enteras y su compra se ha convertido en un mercado de nicho.
- El VR6 combina cadena, consumo elevado y piezas más caras que los cuatro cilindros de la gama.
- La seguridad pasiva es la de una berlina media de los años 90, sin más ayudas que las de su época.
Problemas a vigilar
- La correa del TDI y de los gasolina se rompe si no se cambió también por años, y la factura del motor es el resultado.
- La cadena del VR6 traquetea en frío cuando los tensores ya están estirados, y conviene escucharla con el motor parado desde la noche anterior.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque es una berlina de los 90 de la que quedan pocas unidades enteras. Un TDI de particular con la correa al día todavía mueve sin dramas; un VR6 sin historial de cadena convierte el precio del anuncio en la primera factura.