Fiat Tempra vs SEAT Toledo I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tempra | SEAT Toledo I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1990–1996 | 1991–1999 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD/TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 o el 1.8 de gasolina con cambio manual y la correa de distribución cambiada por tiempo, con factura a la vista. Si el vendedor no sabe cuándo se hizo, descuenta el kit del precio. El 2.0 de dieciséis válvulas con inyección electrónica pide más mantenimiento, y el 1.9 TD es el diésel de la época para quien haga kilómetros. La carrocería familiar SW suma maletero si lo quieres de uso. | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI con cambio manual: mecánica sencilla y recambio del grupo en cualquier taller. Antes de comprarlo, comprueba la bomba inyectora y el turbo, porque si el mantenimiento se ha estirado ahí está el gasto gordo. El 2.0 16v GTI es el coche de aficionado: mira el óxido a fondo y pregunta si ha pisado circuito. Prueba también elevalunas y cerraduras, típicos puntos flojos de los VAG de los 90. Quedan pocas unidades enteras, así que el estado manda más que el precio. |
Fiat Tempra →
Nació como la berlina del Tipo a finales de los ochenta, con la misma mecánica sencilla y un precio de anuncio hoy mínimo. Los gasolina razonables son el 1.6 y el 1.8; por encima está un 2.0 de inyección y por debajo un 1.4, además del diésel 1.9 TD. La versión familiar SW tiene un maletero generoso para la época. El parque se ha reducido a unidades de supervivencia.
Pros del Tempra
- La mecánica Fiat es sencilla y cualquier taller de barrio la repara por poco dinero.
- La berlina es amplia por dentro y la carrocería SW suma un maletero generoso para su época.
- El precio en el mercado de anuncios es mínimo, de los más bajos del segmento.
- Las piezas todavía aparecen en desguaces italianos y españoles.
- El consumo es bajo en las versiones pequeñas de 1.4 y 1.6.
Contras del Tempra
- El parque se reduce a unidades de supervivencia y encontrar una sana cuesta trabajo.
- La seguridad pasiva queda muy lejos de los estándares actuales.
- El interior y los plásticos envejecen mal con la humedad y el sol.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si no se ha cambiado por tiempo, y con ella se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan ajustes que no todo taller acierta a dejar finos.
- El óxido y una electricidad caprichosa son habituales en las unidades que han llegado hasta hoy.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la berlina del Tipo ha pasado a ser ocasión de supervivencia: quedan pocas unidades y casi todas arrastran óxido o años sin mantenimiento. Un 1.6 o un 1.8 manual con la correa al día todavía sirve de transporte barato; uno con la distribución vencida y el interior podrido no llega ni a los quinientos euros del anuncio.
SEAT Toledo I →
Es la primera berlina de SEAT con ADN Volkswagen: carrocería firmada por Giugiaro sobre la base del Golf II, con tres volúmenes y un maletero grande en lugar del portón de un compacto. La gama va del gasolina sencillo al 1.9 TDI de los kilómetros, con el GTI 2.0 16v como versión que hoy cotiza entre aficionados. La seguridad y la construcción son las de principios de los 90.
Pros del Toledo I
- El maletero es de los grandes del segmento para ser un coche de los 90.
- El 1.9 TDI comparte piezas con el resto del grupo Volkswagen, y eso abarata el recambio.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de ocasión.
- La mecánica es sencilla y se repara en cualquier taller de barrio.
- El GTI 2.0 16v conserva el carácter de época y se cotiza entre aficionados.
Contras del Toledo I
- Los elevalunas y las cerraduras son piezas de la época y fallan con la edad.
- Quedan pocas unidades enteras y sin óxido, así que encontrar una buena cuesta.
- La seguridad es la de una berlina de los 90 y no aguanta la comparación con un coche actual.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas se quedan cortos y las cerraduras se traban, sobre todo con la humedad.
- En el 1.9 TDI, la bomba inyectora y el turbo fallan cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque quedan pocos ejemplares enteros y su seguridad pertenece a otra época. Un 1.9 TDI de particular con la bomba en orden todavía sirve como coche barato de todos los días; un GTI oxidado o un diésel con el turbo cansado no justifican ni el desplazamiento a verlo.