Fiat Talento vs SEAT Alhambra I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento | SEAT Alhambra I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 1996–2010 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Multijet, 2.0 Multijet | 1.8/2.0 T, 2.0/2.8 VR6, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet de 120 con cambio manual. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del filtro de partículas y del sistema AdBlue: en una unidad de ciudad son lo primero que avisa. Si el combi ha hecho de taxi, mira la suspensión trasera, que delata el uso duro mejor que el cuentakilómetros. | Busca el 1.9 TDI o el 2.0 TDI de inyector-bomba, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: raíles sueltos y cierres vagos delatan un uso duro de familia numerosa. El VR6 y el 1.8 turbo exigen un mantenimiento que no encaja con lo que cuesta el coche en el anuncio. |
Fiat Talento →
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es el motor de trabajo y el 1.6 cubre el escalón pequeño. Su producción fue corta, así que las piezas específicas de Fiat escasean más que las del Trafic.
Pros del Talento
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Transit o un Trafic de la misma época.
- El 2.0 Multijet comparte mecánica con el Vivaro B y el Trafic III, lo que facilita encontrar piezas.
- Hay versiones furgón y combi, tanto para trabajo como para familia numerosa.
- El tamaño medio resulta más manejable que un Ducato cuando toca moverse por ciudad.
- El recambio cruza con Renault y Opel de la misma generación, y eso se nota en cualquier taller.
Contras del Talento
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido de mantenimiento.
- La producción fue corta, y las piezas específicas de Fiat son menos abundantes que las del Trafic.
- La reventa queda por debajo de la de un Transit o un Trafic equivalentes a la hora de deshacerse de él.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en las unidades de uso urbano y dejan el furgón en modo de emergencia.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades de muchos kilómetros profesionales con mantenimiento escaso.
- La suspensión trasera de los combis que han trabajado de taxi llega cansada aunque el interior parezca entero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió pronto del mercado y el recambio específico de Fiat es más escaso que el del Trafic del que deriva. Un Multijet con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón barato de mantener; si el sistema de emisiones da guerra, un Trafic equivalente resulta más fácil de sostener.
SEAT Alhambra I →
Es el monovolumen nacido de la alianza entre Volkswagen y Ford, hermano del Sharan I y del Galaxy de primera generación, con los que comparte casi todo. Ofrece siete plazas de verdad y puertas correderas, y el recambio se cruza entre las tres marcas, lo que facilita encontrar piezas. Los gasolina, sobre todo el VR6, pertenecen a otro taller que los TDI.
Pros del Alhambra I
- Las siete plazas son reales y las puertas correderas facilitan subir a los niños en un aparcamiento estrecho.
- Los 1.9 y 2.0 TDI de inyector-bomba dan empuje de carretera por muy poco dinero.
- El precio de ocasión es de los más bajos para un monovolumen de este tamaño.
- Al compartir piezas con el Sharan I y el Galaxy, el desguace siempre tiene recambio.
- La mecánica es conocida y cualquier taller del grupo sabe ponerla a punto.
Contras del Alhambra I
- La edad pasa factura a la electricidad y a los plásticos, que se agrietan y fallan.
- El VR6 y el 1.8 turbo piden un mantenimiento que no encaja con el precio del anuncio.
- La seguridad y el confort son de finales de los noventa y se notan en un viaje largo.
Problemas a vigilar
- El TDI de inyector-bomba acusa inyectores, válvula de gases y bomba de alta presión en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y el aire acondicionado pierden fuerza o dejan de funcionar.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con el uso y la puerta se descuelga o no cierra bien.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un monovolumen de los noventa y la electricidad ya pesa lo suyo. Un TDI con el mantenimiento al día todavía mueve a una familia por poco dinero; una unidad con las correderas muertas o la bomba de alta tocada convierte el precio bajo en la primera factura del taller.