Fiat Talento vs Renault Scénic IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento | Renault Scénic IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2016–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Multijet, 2.0 Multijet | 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet de 120 con cambio manual. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del filtro de partículas y del sistema AdBlue: en una unidad de ciudad son lo primero que avisa. Si el combi ha hecho de taxi, mira la suspensión trasera, que delata el uso duro mejor que el cuentakilómetros. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno. |
Fiat Talento →
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es el motor de trabajo y el 1.6 cubre el escalón pequeño. Su producción fue corta, así que las piezas específicas de Fiat escasean más que las del Trafic.
Pros del Talento
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Transit o un Trafic de la misma época.
- El 2.0 Multijet comparte mecánica con el Vivaro B y el Trafic III, lo que facilita encontrar piezas.
- Hay versiones furgón y combi, tanto para trabajo como para familia numerosa.
- El tamaño medio resulta más manejable que un Ducato cuando toca moverse por ciudad.
- El recambio cruza con Renault y Opel de la misma generación, y eso se nota en cualquier taller.
Contras del Talento
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido de mantenimiento.
- La producción fue corta, y las piezas específicas de Fiat son menos abundantes que las del Trafic.
- La reventa queda por debajo de la de un Transit o un Trafic equivalentes a la hora de deshacerse de él.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en las unidades de uso urbano y dejan el furgón en modo de emergencia.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades de muchos kilómetros profesionales con mantenimiento escaso.
- La suspensión trasera de los combis que han trabajado de taxi llega cansada aunque el interior parezca entero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió pronto del mercado y el recambio específico de Fiat es más escaso que el del Trafic del que deriva. Un Multijet con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón barato de mantener; si el sistema de emisiones da guerra, un Trafic equivalente resulta más fácil de sostener.
Renault Scénic IV →
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo que lo sustituyó ya es eléctrico. Los TCe de gasolina van por cadena, no por la correa bañada en aceite del PureTech de Stellantis con el que se le compara a menudo.
Pros del Scénic IV
- El habitáculo es amplio y ofrece cinco plazas individuales de verdad, no dos y media.
- El 1.5 dCi es un motor conocido en toda la gama Renault y cualquier taller lo ha visto.
- El confort de marcha y el equipo están a la altura de lo que pedía su generación.
- La modularidad de los asientos sigue siendo el argumento que lo separa de un compacto.
- El precio de ocasión va a la baja y ya no tiene nada que ver con el de concesionario.
Contras del Scénic IV
- La reventa es peor que la de un Kadjar o un Captur de los mismos años.
- El cambio automático EDC da tirones y no encaja bien con el uso urbano de semáforos.
- Las pantallas y los sensores fallan con frecuencia en las unidades que vienen de flota.
- Quien busca un SUV tiene el Kadjar al lado en el mismo concesionario, y el mercado lo sabe.
Problemas a vigilar
- Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo.
- El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado.
- El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.