Fiat Talento vs Opel Movano B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento | Opel Movano B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 5.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Multijet, 2.0 Multijet | 2.3 dCi, 2.3 Twin Turbo dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet de 120 con cambio manual. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del filtro de partículas y del sistema AdBlue: en una unidad de ciudad son lo primero que avisa. Si el combi ha hecho de taxi, mira la suspensión trasera, que delata el uso duro mejor que el cuentakilómetros. | Busca el 2.3 dCi manual con historial de taller claro, no una unidad de flota opaca. Antes de comprar uno, pruébalo en caliente: si el cuadro avisa del AdBlue o hay cristalizado en el depósito, déjalo. Al ser el Renault Master III con parrilla Opel, el recambio sale también de la red Renault. |
Fiat Talento →
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es el motor de trabajo y el 1.6 cubre el escalón pequeño. Su producción fue corta, así que las piezas específicas de Fiat escasean más que las del Trafic.
Pros del Talento
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Transit o un Trafic de la misma época.
- El 2.0 Multijet comparte mecánica con el Vivaro B y el Trafic III, lo que facilita encontrar piezas.
- Hay versiones furgón y combi, tanto para trabajo como para familia numerosa.
- El tamaño medio resulta más manejable que un Ducato cuando toca moverse por ciudad.
- El recambio cruza con Renault y Opel de la misma generación, y eso se nota en cualquier taller.
Contras del Talento
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido de mantenimiento.
- La producción fue corta, y las piezas específicas de Fiat son menos abundantes que las del Trafic.
- La reventa queda por debajo de la de un Transit o un Trafic equivalentes a la hora de deshacerse de él.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en las unidades de uso urbano y dejan el furgón en modo de emergencia.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades de muchos kilómetros profesionales con mantenimiento escaso.
- La suspensión trasera de los combis que han trabajado de taxi llega cansada aunque el interior parezca entero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió pronto del mercado y el recambio específico de Fiat es más escaso que el del Trafic del que deriva. Un Multijet con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón barato de mantener; si el sistema de emisiones da guerra, un Trafic equivalente resulta más fácil de sostener.
Opel Movano B →
Furgón grande gemelo del Renault Master III, del que solo cambian la parrilla y los emblemas. El 2.3 dCi cubre la carga habitual y el Twin Turbo está pensado para los conjuntos más pesados. En el mercado de ocasión queda por debajo del Master, y en las unidades tardías el AdBlue y el filtro de partículas mandan más que la marca del capó. Lo hay en versión furgón y combi.
Pros del Movano B
- El espacio de carga y la altura interior son de furgoneta grande de verdad.
- El 2.3 dCi se comparte con el Master, así que la mecánica es conocida en cualquier taller de Renault u Opel.
- Cuesta menos en ocasión que un Crafter o un Sprinter de la misma talla.
- Existen versiones furgón y combi, para trabajo puro o para llevar plazas.
- El recambio se encuentra tanto en la red Renault como en la Opel.
Contras del Movano B
- El AdBlue y el filtro de partículas de las unidades tardías sufren con el reparto urbano de trayectos cortos.
- La imagen y los acabados siguen siendo de furgoneta, sin disimulo de turismo.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, eje trasero y puertas.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se obstruye en los 2.3 dCi tardíos dedicados al reparto urbano.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades con kilometraje profesional alto.
- Las puertas, el eje trasero y la suspensión delatan a las furgonetas de flota que no tienen historial.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el furgón de trabajo llega al mercado ya muy usado y el AdBlue de las unidades tardías lleva mal la ciudad. Un 2.3 dCi con historial de taller claro sigue sirviendo para trabajar; uno de flota opaca no compensa ni con el precio bajo.