Fiat Talento vs Mercedes-Benz Clase B (W245): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento | Mercedes-Benz Clase B (W245) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2021 | 2005–2011 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 3.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 Multijet, 2.0 Multijet | 1.5/2.0 CGI, 1.8/2.0 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet de 120 con cambio manual. Antes de comprar uno, exige en la revisión el estado del filtro de partículas y del sistema AdBlue: en una unidad de ciudad son lo primero que avisa. Si el combi ha hecho de taxi, mira la suspensión trasera, que delata el uso duro mejor que el cuentakilómetros. | Quédate con un gasolina CGI con cambio manual: es la combinación más sencilla y la que menos sustos da. Si la unidad que vas a ver lleva el cambio automático Autotronic, pruébalo en frío y en atasco; al mínimo tirón o retardo, déjala. En los CDI exige facturas de los inyectores piezoeléctricos o descuenta su precio del trato. El motivo de comprarlo es el espacio: si no lo necesitas, hay opciones más agradables de conducir. |
Fiat Talento →
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es el motor de trabajo y el 1.6 cubre el escalón pequeño. Su producción fue corta, así que las piezas específicas de Fiat escasean más que las del Trafic.
Pros del Talento
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Transit o un Trafic de la misma época.
- El 2.0 Multijet comparte mecánica con el Vivaro B y el Trafic III, lo que facilita encontrar piezas.
- Hay versiones furgón y combi, tanto para trabajo como para familia numerosa.
- El tamaño medio resulta más manejable que un Ducato cuando toca moverse por ciudad.
- El recambio cruza con Renault y Opel de la misma generación, y eso se nota en cualquier taller.
Contras del Talento
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido de mantenimiento.
- La producción fue corta, y las piezas específicas de Fiat son menos abundantes que las del Trafic.
- La reventa queda por debajo de la de un Transit o un Trafic equivalentes a la hora de deshacerse de él.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en las unidades de uso urbano y dejan el furgón en modo de emergencia.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades de muchos kilómetros profesionales con mantenimiento escaso.
- La suspensión trasera de los combis que han trabajado de taxi llega cansada aunque el interior parezca entero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió pronto del mercado y el recambio específico de Fiat es más escaso que el del Trafic del que deriva. Un Multijet con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón barato de mantener; si el sistema de emisiones da guerra, un Trafic equivalente resulta más fácil de sostener.
Mercedes-Benz Clase B (W245) →
Monovolumen construido sobre la plataforma de piso sándwich que estrenó el Clase A (W169), con el motor bajo el habitáculo y una altura de techo de monovolumen de verdad. Se vendió con gasolina de inyección directa y con los diésel CDI de origen Mercedes. Por precio de ocasión compite con compactos generalistas, pero el mantenimiento se cobra en tarifa Mercedes, y eso es lo que define a cada unidad.
Pros del Clase B
- El espacio interior y la altura de techo están por encima de cualquier compacto de su época.
- Los asientos traseros son versátiles y el acceso al habitáculo es muy cómodo.
- El equipamiento y los materiales son los de un Mercedes de su tiempo y se notan al sentarse.
- El gasolina CGI con cambio manual es razonable de mantener para ser un Mercedes.
- Su precio de ocasión ya es el de un compacto corriente, no el de un premium.
Contras del Clase B
- El cambio automático Autotronic da tirones y su mecatrónica se degrada con la edad.
- El diésel CDI arrastra averías documentadas de inyectores piezoeléctricos.
- La dinámica es aburrida y el centro de gravedad alto se nota en curva; no es un Clase C.
- Cualquier intervención en taller se factura con tarifa Mercedes aunque el coche ya valga poco.
Problemas a vigilar
- La Autotronic tarda en responder al arrancar y hace los cambios lentos y bruscos cuando la mecatrónica está cansada.
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel CDI fallan y su sustitución es una factura seria.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades que han hecho mucho kilómetro urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque el Autotronic y los inyectores del CDI ya pesan sobre su reputación, y porque el mantenimiento Mercedes no ha bajado aunque el coche sí. Un gasolina manual bien cuidado sigue dando mucho espacio por poco dinero; una unidad con cambio que tira o un diésel sin historial de inyectores no compensa el ahorro.