Fiat Punto Evo vs Mazda 2 (DY): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto Evo | Mazda 2 (DY) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2012 | 2003–2007 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 1.200–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.2/1.4/1.6 MZR, 1.4 CDTI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual o con el 1.4 Fire, que son las mecánicas sencillas de la gama. El T-Jet solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; si el ralentí es irregular o echa humo, déjalo. En un Multijet de ciudad prueba la válvula de gases y escucha los inyectores en frío. El 1.6 Multijet es menos habitual y exige el mismo cuidado con las emisiones. | Busca el 1.4 de gasolina con cambio manual, que es la unidad que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, pregunta cuándo se cambió la correa de distribución y mira los papeles: se sustituye por tiempo, no solo por kilómetros. El 1.4 CDTI diésel, si ha vivido en ciudad, suele llegar con la válvula de gases sucia y el turbo cansado. |
Fiat Punto Evo →
Es el restyling con el que Fiat intentó alargar la vida del Punto heredero del chasis de 2005: mejor imagen y algo más de equipamiento sobre la misma base. La oferta se reparte entre los Fire de gasolina, los Multijet diésel y el 1.4 T-Jet turbo, que es la versión rápida pero también la más delicada. El 1.6 Multijet aparece poco en los anuncios.
Pros del Punto Evo
- El precio de ocasión es muy bajo para un utilitario de este tamaño.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio sale barato.
- El restyling tiene mejor presencia que el Punto de antes del maquillaje.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento de cualquier barrio.
- Las piezas abundan en desguace y el taller de barrio las conoce.
Contras del Punto Evo
- El 1.4 T-Jet necesita turbo, bobinas y un control de aceite que no todo el mundo hace.
- La calidad interior y el sellado son de otra década y el restyling no los arregló.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy.
- La reventa avanza muy despacio porque el mercado ya conoce el modelo.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite y el turbo cojea en la conducción urbana.
- El 1.3 Multijet de ciudad atasca la válvula de gases y los inyectores.
- El 1.6 Multijet de uso urbano sufre los mismos atascos del sistema de emisiones que el 1.3.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el restyling no corrigió del todo las limitaciones del Punto de origen. Un Multijet o un Fire de particular aún sirven de urbano barato; un T-Jet con holgura en el turbo no compensa aunque el anuncio sea bajo.
Mazda 2 (DY) →
Utilitario ligero y ágil, de la generación anterior al diseño actual de Mazda. La gama de gasolina es sencilla de mantener, y el 1.4 es el equilibrio entre consumo y empuje. A estas alturas la reventa es nula: lo que decide el anuncio ya no es el modelo, sino la edad y cómo ha vivido esa unidad concreta.
Pros del 2
- El peso contenido le hace gastar poco y moverse con agilidad en ciudad.
- El 1.4 de gasolina es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El precio de ocasión es casi simbólico para un coche que anda y tiene ITV.
- La fiabilidad mecánica es razonable si se ha respetado el mantenimiento.
Contras del 2
- El espacio interior es justo para cuatro adultos en un trayecto largo.
- Con más de veinte años encima, la electrónica y las gomas están desgastadas.
- El valor de reventa es inexistente y el anuncio se alarga semanas.
- El diésel CDTI solo tiene sentido si no ha hecho una vida de trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por tiempo, no por kilómetros; si no hay factura, hay que presupuestarla.
- El embrague y la caja de cambios acusan el kilometraje urbano y notan holguras al manejarlos.
- El 1.4 CDTI tapa la válvula de gases y cansa el turbo cuando ha vivido de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por edad pura: más de veinte años, reventa nula y gomas y electrónica ya cansadas. Un 1.4 de gasolina con la correa al día todavía cubre un urbano barato; un CDTI de trayectos cortos necesita válvula de gases y turbo antes que otra cosa.