Fiat Punto II vs MG 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto II | MG 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 5,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 2011–2018 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.9 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.5 VTi, 1.5 VVT-i |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual o el 1.4 Fire, que son las mecánicas que merecen la pena. El 1.4 T-Jet solo si no consume aceite y el turbo no tiene holgura. Antes de comprar un Multijet de ciudad, pide diagnosis de la válvula de gases y de los inyectores. Las piezas abundan en desguace, así que el estado de la unidad manda más que el motor. | Busca el 1.5 con papeles de la distribución hecha: a este precio muchas unidades llegan sin ella y la correa manda. En la prueba, nota si el embrague patina, porque delata kilómetros de ciudad, y mira asientos y volante: un interior destrozado suele venir de flota. Antes de comprar uno, confirma que el taller MG o el independiente de tu zona todavía encuentra recambio de esta primera ola. |
Fiat Punto II →
Segunda generación del Punto, fabricada desde 1999 y tan longeva que estuvo más de una década en el concesionario. Los gasolina son los sencillos 1.2 y 1.4 Fire; el 1.3 y el 1.9 Multijet cubren el diésel, y el 1.4 T-Jet añade turbo. La seguridad y el confort se han quedado atrás. Las piezas abundan en desguace.
Pros del Punto II
- Muchas unidades salen en el anuncio por mil y pico euros.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio es accesible.
- El tamaño cabe en ciudad y simplifica el aparcamiento del día a día.
- La mecánica Fire de los gasolina básicos es sencilla de mantener.
- Las piezas abundan en desguace y eso recorta el coste de cualquier arreglo.
Contras del Punto II
- La calidad interior y el sellado son de otra década y se notan en cuanto cierras la puerta.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy, incluso frente a un Punto posterior.
- El T-Jet no es el motor de quien busca un utilitario tranquilo y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite, las bobinas fallan y el turbo coge holgura.
- El 1.3 Multijet de uso urbano tapa la válvula de gases y da guerra de inyectores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un utilitario viejo, sin prestigio y con el T-Jet marcado. Un Fire o un Multijet de particular todavía mueve ciudad; un T-Jet que consume aceite no merece ni el traslado.
MG 3 →
Pertenece a la primera ola de MG en Europa, la de los térmicos sencillos, y no guarda relación con los eléctricos que la marca vende ahora. El 1.5 de gasolina es una mecánica simple que cualquier taller independiente entiende. Por contra, acabados y seguridad responden a un segmento bajo y a otra década, y su valor residual ya es mínimo.
Pros del 3
- El 1.5 es una mecánica sencilla que cualquier taller independiente puede reparar.
- Las piezas de esta ola todavía aparecen en la red MG clásica y en los desguaces.
- El tamaño urbano cabe en cualquier parking y se mueve sin esfuerzo en ciudad.
- El consumo se mantiene contenido si se conduce con calma.
Contras del 3
- Los acabados y el ruido de marcha corresponden a un segmento bajo de hace quince años.
- El valor residual es mínimo y la reventa se complica fuera del anuncio barato.
- La seguridad y las asistencias quedan lejos de los utilitarios que salen ahora.
Problemas a vigilar
- La distribución del 1.5 llega sin revisar en muchas ocasiones baratas, y si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la caja manual patinan tras un uso urbano intenso.
- Las unidades que vienen de flota llegan con asientos, volante y plásticos ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los acabados, la seguridad y la imagen de aquella primera ola ya no se perdonan. Lo único que juega a su favor es el precio de entrada, hoy bajísimo; sin papeles de distribución, la unidad se descarta aunque el anuncio parezca una ganga.