Fiat Punto I vs Ford Fiesta Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Fiat Punto I (5,7 frente a 5,4 del Ford Fiesta Mk3, una ventaja de +0,3 puntos). Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. El Ford Fiesta Mk3 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto I | Ford Fiesta Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1993–1999 | 1989–1997 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–7.500 € | 1.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 1.6 RS Turbo, 1.8 D |
| Qué versión comprar | Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. | Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina. |
Fiat Punto I →
El utilitario dibujado por Giugiaro con los pilotos traseros verticales en los pilares que jubiló al Fiat Uno y fue Coche del Año en Europa en 1995. Se ofreció en tres y cinco puertas, en un descapotable carrozado por Bertone y en el rabioso Punto GT con motor 1.4 turbo heredado del Uno Turbo.
Pros del Punto I
- Los motores 1.1 y 1.2 de la familia FIRE de ocho válvulas son tan nobles que, aunque se rompa la correa de distribución, los pistones no llegan a chocar con las válvulas.
- El aprovechamiento del espacio interior y la altura al techo superaban con claridad a los de un Clio, un Fiesta o un Corsa de 1994.
- El Punto 85 con el motor 1.2 de 16 válvulas estrenado en 1997 sube de vueltas con mucha alegría y gasta poquísimo.
- El Punto GT Turbo tiene una patada a medio régimen de la vieja escuela y hoy es una pieza muy buscada entre los aficionados.
- El recambio de mantenimiento sigue siendo de los más baratos del mercado europeo.
Contras del Punto I
- La mayoría de las versiones básicas salieron a la calle sin dirección asistida, sin aire acondicionado y sin ABS.
- Los motores diésel 1.7 D y 1.7 TD de precámara son ruidosos, gastan más de lo esperado y sufren de temperatura en verano.
- La protección de la carrocería en caso de choque y el grosor de las puertas acusan ya el diseño de principios de los noventa.
- Casi todos los Punto GT pasaron en su juventud por manos que tocaron grifos de turbo, escapes y suspensiones.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato.
- Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas.
- Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros.
- El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.
Ford Fiesta Mk3 →
Fue el primer Fiesta con carrocería de cinco puertas y una batalla más larga que por fin dejaba sitio atrás. Entre 1989 y 1997 cambió por completo por dentro: empezó con carburadores y motores de varillas y acabó vendiéndose como Fiesta Classic con inyección, motores de 16 válvulas (Zetec), dirección asistida y airbag.
Pros del Fiesta Mk3
- La carrocería de cinco puertas y el mayor espacio trasero lo hicieron mucho más práctico que los dos primeros Fiesta.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 andan bien y aguantan mejor que los anteriores.
- Las versiones XR2i, RS1800 y RS Turbo siguen teniendo mucho tirón entre los aficionados a los noventa.
- Las unidades finales ya traen dirección asistida, elevalunas y airbag de conductor.
- Se vendió tantísimo en España que todavía es fácil dar con recambio de carrocería y mecánica.
Contras del Fiesta Mk3
- Los motores 1.1 y 1.3 de varillas suenan mucho a taqués y se quedan muy cortos al salir a carretera.
- Sin dirección asistida el volante tiene demasiadas vueltas de tope a tope y resulta lento en maniobra.
- El 1.8 diésel atmosférico de 60 CV es ruidoso en frío y le cuesta ganar velocidad en las cuestas.
- Casi todos los RS Turbo que sobreviven han llevado retoques de presión de soplado y exigen revisarlos con lupa.
Problemas a vigilar
- La chapa alrededor de la boca del depósito de gasolina y las aletas traseras se pudren de dentro hacia fuera por el barro acumulado.
- La caja de fusibles coge humedad en las soldaduras y deja sin corriente el ventilador, la bomba de gasolina o los limpiaparabrisas.
- En el 1.8 diésel hay que llevar al día sus dos correas de distribución, porque si parten doblan válvulas.
- Los silentblocks de los trapecios delanteros duran poco y hacen que el coche se mueva de morro al frenar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque las versiones básicas de varillas y los diésel atmosféricos ya acusan demasiado los años. Un 1.6 de 16 válvulas de los últimos años o un XR2i con la boca del depósito sana sigue siendo un utilitario noventero agradecido.