Fiat Panda III vs Renault Zoe: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Panda III | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012– | 2012–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TwinAir, 1.2 Fire, 1.3 Multijet, 0.9/1.0 CNG | Electric 22/41/52 kWh |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.2 Fire de gasolina y cambio manual, pero solo si traes papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo aunque no llegue a los kilómetros. Antes de comprar un TwinAir, mira la varilla y escucha la cadena en frío; si el nivel de aceite baja entre revisiones, déjalo. Esquiva la Dualogic: el actuador falla y tira en atasco. El Multijet sirve para kilómetros, con el filtro de partículas sano. Los CNG de 0.9 y 1.0 existen y rebajan el coste por kilómetro. | Busca la ZE50 de 52 kWh (R135) con la batería en propiedad y haz una prueba de autonomía real antes de pagar. En muchas unidades la batería es de alquiler: la cuota mensual hay que sumarla al precio del anuncio. Las primeras de 22 kWh, con toma Type 2 y sin CCS, se quedan cortas en cuanto sales de la ciudad. |
Fiat Panda III →
La tercera Panda es más alta y va mejor equipada que la anterior, pero conserva el truco de la casa: un habitáculo aprovechado como pocos urbanos. A la base mecánica del 1.2 Fire de siempre suma el bicilíndrico TwinAir, el diésel Multijet y versiones de gas natural, y mantiene la caja robotizada Dualogic como opción automática. Es el utilitario de trabajo por excelencia en Italia y un habitual del mercado de ocasión español.
Pros del Panda III
- El habitáculo alto y aprovechado hereda el truco de la generación anterior.
- El 1.2 Fire es fiable y barato de mantener cuando la correa está al día.
- Gana seguridad y equipo respecto a la Panda II, y se nota en el día a día.
- Resulta muy maniobrable y la visibilidad sigue siendo excelente en ciudad.
- Existen versiones de gas natural que rebajan mucho el coste por kilómetro.
Contras del Panda III
- El TwinAir gasta más de lo que promete y su cadena de distribución es delicada.
- La calidad de montaje es irregular en las unidades de los primeros años.
- La insonorización es pobre y el motor pequeño vibra en cuanto se sale a carretera.
- La Dualogic es la misma caja robotizada problemática de siempre, con tirones en tráfico.
Problemas a vigilar
- La cadena del TwinAir hace ruido y se desgasta antes de tiempo, y ese motor puede consumir aceite entre revisiones.
- La correa del 1.2 Fire hay que cambiarla por tiempo y por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La Dualogic falla de actuador y de embrague, y empieza a dar tirones en cuanto hay atasco.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido cuatro décimas porque gana seguridad y diseño respecto a la Panda II y el 1.2 Fire sigue siendo una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller. Un manual con la correa cambiada aguanta como urbano de trabajo; un TwinAir que consume aceite o una Dualogic que da tirones justifican buena parte de esa caída.
Renault Zoe →
El eléctrico que llenó las flotas españolas durante una década, con tamaño de Clio y sin nada que ver con el 5 E-Tech que vino después. Se vendió con baterías de 22, 41 y 52 kWh, muchas de ellas en régimen de alquiler, y la carga rápida en corriente continua solo llegó en las últimas tandas. Nunca existió un Zoe de 80 kWh.
Pros del Zoe
- El precio de ocasión es bajo para tratarse de un eléctrico urbano de estos años.
- El gasto de uso es mínimo en ciudad si puedes cargar en casa o en el trabajo.
- Con tamaño de Clio aparca donde un compacto eléctrico ya no entra.
- La red Renault lleva diagnosticando este eléctrico desde el primer día.
- La versión de 52 kWh cubre la semana urbana sin vivir pendiente del enchufe.
Contras del Zoe
- En muchas unidades la batería es de alquiler y la cuota mensual dura toda la vida del coche.
- La autonomía cae en autopista y en invierno, sobre todo en las baterías de 22 y 41 kWh.
- Las primeras tandas cargan en corriente alterna con Type 2 y no tienen CCS, así que el viaje largo queda fuera.
- Los acabados son de utilitario y se notan en cuanto se abre la puerta.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar por escrito si la batería es en propiedad o de alquiler, porque cambia por completo la cuenta del anuncio.
- El cargador interno y el conector de carga, Type 2 o CCS según el año, pueden fallar o limitar la potencia.
- Al no llevar bomba de calor, la autonomía cae en frío bastante más de lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las primeras unidades de 22 kWh y el alquiler de batería ya no cierran la cuenta frente a lo que hay hoy en el mercado. Una ZE50 en propiedad con la capacidad medida sigue siendo un urbano eléctrico barato de mantener; una de 22 kWh con cuota alta de alquiler, no.