Fiat Panda II vs Fiat Panda III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Panda II | Fiat Panda III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2003–2012 | 2012– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.2 Fire, 1.3 Multijet, 1.4, 4x4 | 0.9 TwinAir, 1.2 Fire, 1.3 Multijet, 0.9/1.0 CNG |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 de gasolina con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura: es la unidad que interesa ver. Deja de lado la Dualogic, porque el actuador cuesta caro en un coche que vale lo que vale. Si el anuncio huele a taxi o a reparto, mira soportes de motor y de caja antes de hablar de precio. El 4x4 es el único de la casa que se toma el campo en serio. | Quédate con el 1.2 Fire de gasolina y cambio manual, pero solo si traes papeles de la correa de distribución: se cambia por tiempo aunque no llegue a los kilómetros. Antes de comprar un TwinAir, mira la varilla y escucha la cadena en frío; si el nivel de aceite baja entre revisiones, déjalo. Esquiva la Dualogic: el actuador falla y tira en atasco. El Multijet sirve para kilómetros, con el filtro de partículas sano. Los CNG de 0.9 y 1.0 existen y rebajan el coste por kilómetro. |
Fiat Panda II →
Un urbano de habitáculo alto que aprovecha los centímetros mejor que casi nadie de su época, construido sobre mecánica sencilla y barata de mantener. El diésel es el pequeño Multijet y hay una versión 4x4 que de verdad sale del asfalto, algo único en el segmento. La correa de distribución es el punto crítico: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Pros del Panda II
- El habitáculo alto entra más de lo que prometen los cuatro metros que mide.
- La mecánica de gasolina es sencilla y el recambio sale baratísimo en cualquier desguace.
- La versión 4x4 aguanta pista y barro de verdad, no es solo un distintivo.
- La maniobrabilidad y la visibilidad lo hacen muy fácil de usar a diario en ciudad.
- El Multijet cubre a quien hace kilómetros sin complicar el mantenimiento.
Contras del Panda II
- La calidad de montaje y los acabados son irregulares de una unidad a otra.
- La Dualogic es cara de reparar en proporción a lo que vale el coche.
- La insonorización es pobre y el motor pequeño vibra en cuanto se sale a carretera.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por tiempo y por kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La Dualogic falla por actuadores, embrague y centralita, y deja el coche dando tirones.
- Los soportes de motor y de caja llegan rotos en las unidades que han vivido de taxi o de reparto urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque la Dualogic da problemas, la correa exige disciplina y muchas unidades llegan machacadas de taxi o reparto. El espacio en tan pocos metros sigue siendo su argumento, así que un 1.2 manual con la distribución al día es un urbano de uso diario razonable; una Dualogic a tirones no merece el recargo del anuncio.
Fiat Panda III →
La tercera Panda es más alta y va mejor equipada que la anterior, pero conserva el truco de la casa: un habitáculo aprovechado como pocos urbanos. A la base mecánica del 1.2 Fire de siempre suma el bicilíndrico TwinAir, el diésel Multijet y versiones de gas natural, y mantiene la caja robotizada Dualogic como opción automática. Es el utilitario de trabajo por excelencia en Italia y un habitual del mercado de ocasión español.
Pros del Panda III
- El habitáculo alto y aprovechado hereda el truco de la generación anterior.
- El 1.2 Fire es fiable y barato de mantener cuando la correa está al día.
- Gana seguridad y equipo respecto a la Panda II, y se nota en el día a día.
- Resulta muy maniobrable y la visibilidad sigue siendo excelente en ciudad.
- Existen versiones de gas natural que rebajan mucho el coste por kilómetro.
Contras del Panda III
- El TwinAir gasta más de lo que promete y su cadena de distribución es delicada.
- La calidad de montaje es irregular en las unidades de los primeros años.
- La insonorización es pobre y el motor pequeño vibra en cuanto se sale a carretera.
- La Dualogic es la misma caja robotizada problemática de siempre, con tirones en tráfico.
Problemas a vigilar
- La cadena del TwinAir hace ruido y se desgasta antes de tiempo, y ese motor puede consumir aceite entre revisiones.
- La correa del 1.2 Fire hay que cambiarla por tiempo y por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La Dualogic falla de actuador y de embrague, y empieza a dar tirones en cuanto hay atasco.
- El filtro de partículas del Multijet se colmata en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido cuatro décimas porque gana seguridad y diseño respecto a la Panda II y el 1.2 Fire sigue siendo una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller. Un manual con la correa cambiada aguanta como urbano de trabajo; un TwinAir que consume aceite o una Dualogic que da tirones justifican buena parte de esa caída.