Fiat Panda 141 vs Smart Forfour 454: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Panda 141 | Smart Forfour 454 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,9 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1980–2003 | 2004–2006 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–4.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 0.7/0.8/1.0/1.1 Fire, 1.0 ie, 4x4 | 1.1, 1.3, 1.5 CDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.1 Fire manual y exige la distribución y las correas cambiadas con papeles: si se rompen, se lleva el motor por delante. En el 4x4 mira cardanes, fuelles y transmisión antes de comprar uno, porque una holgura en la transmisión cuesta más que el propio coche. El 1.0 ie es la otra gasolina con inyección de la gama. Hoy se compra como capricho o como supervivencia, no como coche de familia. | Quédate con el 1.1 de gasolina y cambio manual: es el Mitsubishi más sencillo de la gama y el que menos sustos da con esta edad. El 1.3 también es Mitsubishi y va fino; el 1.5 CDI es un tres cilindros Mercedes con turbo y válvula de gases que hay que ver funcionando en frío. Antes de comprar uno, pisa un badén y escucha el tren delantero, y comprueba que el embrague no patina: todas las unidades pasan de los dieciocho años. No hubo versión eléctrica, aunque el apellido Smart despiste. |
Fiat Panda 141 →
Es el Panda de siempre: el urbano italiano que Fiat fabricó durante más de veinte años con precio mínimo y cotas mínimas. Las mecánicas Fire son las sencillas de la gama y el 4x4 es la versión con simpatía de época, capaz fuera del asfalto a pesar de su tamaño. La seguridad pasiva pertenece a otra era y el parque que queda se reparte entre unidades de colección y coches que sobreviven a duras penas.
Pros del Panda 141
- El tamaño mínimo permite aparcar en cualquier hueco de casco antiguo.
- La mecánica Fire es sencilla y barata de reparar en un taller de barrio.
- El consumo es ridículo en las versiones de 0.7 y 0.8 litros.
- El 4x4 ofrece capacidad todoterreno con la simpatía de un Fiat de los 80.
- El precio de ocasión queda contenido en las unidades básicas de dos ruedas motrices.
Contras del Panda 141
- La seguridad pasiva queda lejos de los estándares actuales: es un coche de otra era.
- La insonorización es nula y el confort, el mínimo de un urbano de 1980.
- El parque se reduce a unidades de supervivencia, con óxido y chapa de serie.
Problemas a vigilar
- La distribución y las correas se rompen en las unidades que no han visto un taller en años, y eso condena el motor.
- En el 4x4 se gastan la transmisión, los cardanes y los fuelles, y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque es un urbano de los 80, con seguridad de otra era, y el parque se ha reducido a coches que sobreviven. Un 1.1 Fire entero aún sirve de coche mínimo para el día a día; un 4x4 con la transmisión rota no merece ni el precio del anuncio.
Smart Forfour 454 →
Bajo el morro Smart hay un Mitsubishi Colt de la generación Z30: motor delantero transversal y tracción delantera, nada que ver con el Fortwo de motor trasero. El 1.1, el 1.3 y el 1.5 de gasolina son mecánicas Mitsubishi; el 1.5 CDI, un tres cilindros de origen Mercedes. Se fabricó solo dos años, entre 2004 y 2006, lo que hoy complica encontrar piezas específicas de carrocería.
Pros del Forfour 454
- Ofrece cuatro plazas reales, algo que el Fortwo de la misma época no puede dar.
- El 1.1 Mitsubishi es un gasolina atmosférico sencillo, sin turbo que vigilar.
- Comparte la mayoría de la mecánica con el Colt Z30, y eso se nota en los desguaces.
- Se encuentra por muy poco dinero en el mercado de ocasión.
- Maniobra como un urbano corto y cabe en cualquier hueco de ciudad.
Contras del Forfour 454
- Solo se fabricó dos años y el recambio específico de la parte Smart se complica.
- Todas las unidades superan ya los dieciocho años, con el desgaste que eso implica.
- El 1.5 CDI añade turbo y válvula de gases a un urbano pensado para vida corta.
- En autopista se queda justo de empuje y de insonorización.
Problemas a vigilar
- El turbo y la válvula de gases del 1.5 CDI se ensucian en uso de ciudad y acaban fallando.
- El embrague y la suspensión llevan veinte años encima: si patina o golpea en un badén, la reparación se come el precio del anuncio.
- Los silentblocks y las rótulas del tren delantero cogen holgura con la edad y lo delatan al primer bache.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por una suma clara: producción de solo dos años, más de dieciocho años de media y un recambio a medias entre Smart y Mitsubishi que ya no siempre aparece. Un 1.1 con la base sana todavía sirve para ciudad; un CDI con el turbo cansado o una unidad con la suspensión cascada no compensan ni al precio muy bajo al que se anuncian.