Fiat Idea vs Mercedes-Benz Vito W638: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Idea | Mercedes-Benz Vito W638 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 3,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2003–2012 | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 16v, 1.3/1.6/1.9 Multijet | 2.0/2.2 CDI, 2.3 Benzin, 2.4 D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la válvula de recirculación de gases, el turbo y el embrague en frío. Enciende todos los elevalunas y la climatización durante la visita: la electricidad Fiat de la época falla a intermitencias y es lo primero que se nota. La versión Adventure gana altura libre si necesitas salir del asfalto. | Si hay que quedarse con una, que sea el 110 CDI o el 112 CDI, la mecánica que los talleres Mercedes y el recambio independiente todavía conocen. Antes de comprar uno, arranca en frío y pisa el acelerador: si el turbo silba o tira humo, o el embrague patina en una subida, es dinero encima del precio. Solo encaja como furgón de trabajo barato; como coche diario de confianza, déjalo. |
Fiat Idea →
Monovolumen compacto de asientos altos y maletero plano, pensado por Fiat como respuesta barata al Renault Scénic. La gama va del 1.4 de gasolina a los Multijet, con el pequeño 1.3 diésel como opción más buscada y una versión Adventure de aspecto campero. La imagen residual y la electricidad de la casa lastran la demanda, y por eso el precio de ocasión está por los suelos.
Pros del Idea
- El espacio interior y los asientos elevados permiten una configuración flexible para el uso familiar.
- El 1.3 Multijet gasta poco y es una mecánica que cualquier taller Fiat conoce de memoria.
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de cinco plazas.
- El tamaño contenido cabe en ciudad sin renunciar a las cinco plazas.
- El acceso elevado resulta práctico para subir y bajar niños o cargar la compra.
Contras del Idea
- La imagen de coche olvidado penaliza la reventa desde el primer anuncio.
- La calidad de acabados es de gama de entrada y se nota con los años.
- El confort en autopista queda limitado por una insonorización pobre.
- La electricidad Fiat de esta época da fallos intermitentes que hacen el día a día fastidioso.
Problemas a vigilar
- El 1.3 Multijet tapa la válvula de gases, cansa el turbo y acaba necesitando inyectores en las unidades de ciudad.
- La centralita, los elevalunas y la climatización fallan de forma intermitente y sin avisar.
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de uso urbano intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio por la imagen, no por falta de espacio ni de practicidad. Un Multijet manual con la electricidad en orden sigue siendo un monovolumen urbano barato de mantener; cuando los elevalunas y la climatización empiezan a hacer de las suyas, el precio bajo deja de justificar la compra.
Mercedes-Benz Vito W638 →
Primera generación de la Vito, la que hoy se vende ya a precio de saldo. Bajo el capó, el diésel CDI (OM611) es lo único moderno del conjunto: un motor que cualquier taller Mercedes sigue sabiendo tocar. El resto es un furgón de finales de los noventa en electrónica, confort y emisiones. A este precio es herramienta de trabajo, no un transporte serio.
Pros del Vito W638
- El precio de compra ya está al nivel de un utilitario para desguace.
- El diésel CDI (OM611) lo conocen los talleres Mercedes y el recambio independiente.
- El espacio interior y las puertas laterales siguen siendo prácticos para cargar.
- Las piezas aparecen con facilidad en desguaces y en redes independientes.
- La mecánica es más accesible de diagnosticar que la de una Vito moderna.
Contras del Vito W638
- La electrónica y el confort pertenecen a un furgón de finales de los noventa.
- El consumo y las emisiones quedan lejos de lo que se pide hoy para entrar en ciudad.
- El taller Mercedes aplica tarifa premium a un coche que vale dos mil euros.
Problemas a vigilar
- Los inyectores y la bomba fallan en un CDI sin historial de aceite.
- La caja manual y el embrague patinan tras kilómetros profesionales altos.
- El turbo silba o echa humo si la unidad ha hecho solo ciudad o ha ido justa de aceite.
- La electrónica de la época deja luces, cierre y cuadro intermitentes.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque tiene edad de furgón de los noventa: turbo, inyección y embrague ya acusan. Un CDI conocido solo vale como furgón de trabajo barato; como vehículo diario de confianza, a este precio es un proyecto, no una ganga.