Fiat Grande Punto vs Volkswagen Polo Mk1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Punto | Volkswagen Polo Mk1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2018 | 1975–1981 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 1.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 0.9/1.1/1.3 |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.3 Multijet o el 1.4 Fire, siempre con cambio manual. La Dualogic hay que descartarla: da tirones en atasco y cuando falla el actuador la reparación sale cara. Antes de comprar uno, prueba en frío los elevalunas y que todo el cuadro enciende bien, porque la centralita de la electrónica de cabina falla con los años. Si miras un T-Jet, desconfía de las unidades que solo han hecho ciudad. | Cómpralo como clásico de colección, no como urbano de diario. Entre las mecánicas, quédate con el 1.1 o el 1.3 de cambio manual. Antes de comprar uno, mira carburación, latiguillos y tambores de freno: si no arranca a la primera o el pedal se hunde, esa unidad está para restaurar entera y el precio tiene que reflejarlo. |
Fiat Grande Punto →
Es el Punto de siempre estirado, con diseño de Giugiaro y una carrera comercial larguísima, de 2005 a 2018. Más grande que el Punto clásico pero sin salirse del segmento B, se vendió muchísimo en España y hoy el mercado está lleno de unidades. El T-Jet es la versión con turbo y la Dualogic la caja robotizada que marca qué coches conviene evitar.
Pros del Grande Punto
- El 1.3 Multijet gasta poco y su recambio es barato y fácil de encontrar.
- La mecánica Fire de gasolina es tan sencilla que la conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo aprovecha bien el tamaño exterior y cuatro adultos viajan sin drama.
- Hay tantas unidades a la venta que se puede negociar y elegir estado con calma.
- El diseño de Giugiaro ha aguantado mejor los años que el de muchos rivales de su época.
Contras del Grande Punto
- La caja Dualogic es lenta, brusca y la mayor fuente de averías caras del modelo.
- Los plásticos y el montaje interior se quedan justos y lo acusan con los años.
- La reventa se complica porque el mercado ya conoce las pegas y hay demasiada oferta.
Problemas a vigilar
- La Dualogic da tirones, desgasta el embrague automatizado y el actuador sale caro de reparar.
- En el 1.3 Multijet de uso urbano se ensucia la válvula de gases y el turbo se resiente.
- Cerraduras, elevalunas y la centralita de la electrónica de cabina fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la Dualogic y la electrónica de cabina ya tienen fama conocida, y porque el mercado está saturado de unidades urbanas muy castigadas. Con cambio manual y el Multijet pequeño sigue siendo transporte barato y honesto; una Dualogic que tira en atasco no vale el precio del anuncio.
Volkswagen Polo Mk1 →
Deriva del Audi 50, del que toma la base y buena parte de las piezas, y eso ayuda a encontrar recambio en el circuito de clásicos. Es un utilitario de los 70 en estado puro: carburación, tamaño mínimo y frenos de tambor detrás. Nada que ver con un urbano moderno; hoy es un superviviente para colección, no para el día a día.
Pros del Polo Mk1
- La mecánica de carburación es sencilla de mantener si se conoce el reglaje.
- El tamaño mínimo le permite caber en cualquier hueco de una ciudad antigua.
- Al partir del Audi 50, comparte piezas con ese modelo y el recambio aparece en el circuito de clásicos.
- El consumo queda entre los más bajos de su época, como corresponde a un utilitario de los 70.
- Su condición de clásico sencillo lo hace asequible de mantener para quien empieza en el coleccionismo.
Contras del Polo Mk1
- La seguridad pasiva es la de un utilitario de los 70: sin airbags y sin estructura moderna.
- Las unidades enteras y presentables ya salen caras para lo que ofrecen como coche.
- La carburación pide limpieza y reglaje con regularidad si el coche no se usa a diario.
- No sirve como urbano de uso diario; su sitio hoy es el garaje de un aficionado.
Problemas a vigilar
- El carburador y el encendido se desreglan con el tiempo y el motor deja de arrancar a la primera.
- Latiguillos y tambores de freno envejecen y pierden eficacia cuando el coche ha estado parado.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto porque ya no es un urbano usable sino un clásico. Un Polo I de particular con la carburación en regla tiene sentido como pieza de colección; uno oxidado o con los tambores pasados no vale ni el precio del anuncio.