Fiat Freemont vs Opel Antara: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Freemont | Opel Antara |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2016 | 2006–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Multijet, 3.6 Pentastar V6 | 2.4, 3.2 V6, 2.0/2.2 CDTi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet con cambio manual: es el de familia y el que tiene sentido con siete plazas. En la prueba mira el filtro de partículas y el embrague, porque en unidades de ciudad los dos sufren. El 3.6 Pentastar gasta mucho más y su mantenimiento es el de un seis cilindros. Enciende el contacto y repasa testigos, centralita y sensores: la electricidad del grupo en esos años es caprichosa. Lounge y Cross salen mejor equipados. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi manual con tracción total. Antes de comprar uno, pruébalo dando gas en bajas y girando: cualquier golpe o vibración del eje trasero apunta al acoplamiento, al cardán o al transfer, y esa reparación se come el ahorro. Si ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas y la válvula de gases. El V6 de 3.2 gasta mucho y lleva cadena, así que solo encaja si el presupuesto de combustible da. |
Fiat Freemont →
Es el Dodge Journey con el logo de Fiat: mismo coche americano, otra parrilla y una red de concesionarios italiana que nunca supo qué hacer con él. Ofrece siete plazas de verdad y un equipo generoso en los acabados Lounge y Cross. El 2.0 Multijet es la mecánica lógica para el uso familiar; el 3.6 Pentastar V6 es otra experiencia y otro consumo. Esa mezcla de americano con placa italiana explica por qué el mercado nunca lo quiso.
Pros del Freemont
- El habitáculo admite siete plazas en una configuración familiar de verdad.
- El 2.0 Multijet empuja lo suficiente y es una mecánica conocida dentro del grupo.
- Los acabados Lounge y Cross salen de fábrica con un equipo alto para lo que cuestan.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de siete plazas de este tamaño.
- El 3.6 V6 da otra experiencia de marcha a un precio contenido.
Contras del Freemont
- La imagen de americano remarcado penaliza la reventa desde el primer dueño.
- La calidad de los acabados queda por debajo de los SUV europeos de su tamaño.
- El V6 y el Multijet cargado gastan más de lo que el anuncio sugiere.
- El valor residual es mínimo y cuesta encontrar comprador el día que lo vendas.
Problemas a vigilar
- El 2.0 Multijet falla de filtro de partículas, turbo y embrague en las unidades de uso urbano.
- La electricidad del grupo deja la centralita y los sensores a merced de un testigo que va y viene.
- El 3.6 V6 dispara el mantenimiento cuando se ha descuidado el aceite o las bujías.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque nadie lo quería nuevo y la reventa se ha hundido con los años. Un Multijet manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un siete plazas barato; uno con el filtro colmatado, o un V6 sin presupuesto de gasolina, no merecen el viaje a verlos.
Opel Antara →
Es el Chevrolet Captiva con parrilla Opel: misma plataforma de GM, mismo recambio y mismos kilos. Un todocamino pensado para asfalto, sin reductora, no un 4x4 de verdad. Resulta pesado en carretera, gasta lo que delatan esos kilos y hoy se compra barato pero se revende mal. La mecánica diésel más habitada es la de 2.2 litros, que comparte con medio grupo GM de la época.
Pros del Antara
- El confort de marcha y el equipamiento son generosos para lo que cuesta hoy.
- El 2.2 CDTi manual con tracción total es una mecánica conocida que cualquier taller de GM maneja.
- Los precios de ocasión están muy contenidos para un SUV de este tamaño.
- El interior es amplio y la posición de conducción, alta y cómoda.
- Comparte recambio con el Chevrolet Captiva, así que las piezas siguen apareciendo.
Contras del Antara
- El peso dispara el consumo tanto en los diésel como en los gasolina.
- El V6 de 3.2 encarece combustible y mantenimiento, y su cadena no admite descuidos.
- La dinámica es lenta y la dirección, poco precisa para un coche de su época.
- Los materiales interiores y la reventa quedan por debajo de un Qashqai del mismo año.
Problemas a vigilar
- La tracción total acusa holguras en el acoplamiento, el cardán o el transfer, y se notan como golpes o vibraciones al acelerar.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del 2.0 y el 2.2 CDTi se taponan en unidades que han hecho ciudad.
- El embrague y el volante bimasa sufren con el uso, y en las cajas automáticas aparece patinamiento al cambiar de marcha.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque cualquier SUV compacto moderno lo supera en consumo, dinámica y tacto; solo el precio lo sostiene. A la hora de mantenerlo usable pesan más el transfer, el cardán y el filtro de partículas que los años: una unidad con la tracción cansada sale más cara que el propio coche.