Fiat Freemont vs MINI Paceman R61: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Freemont | MINI Paceman R61 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2011–2016 | 2012–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Multijet, 3.6 Pentastar V6 | 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Multijet con cambio manual: es el de familia y el que tiene sentido con siete plazas. En la prueba mira el filtro de partículas y el embrague, porque en unidades de ciudad los dos sufren. El 3.6 Pentastar gasta mucho más y su mantenimiento es el de un seis cilindros. Enciende el contacto y repasa testigos, centralita y sensores: la electricidad del grupo en esos años es caprichosa. Lounge y Cross salen mejor equipados. | Busca el Cooper D con cambio manual o, si prefieres gasolina, el 1.6 atmosférico. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena del 1.6 turbo: traqueteo y nivel de aceite bajo son señal de dejarte el coche. Si es ALL4, pruébalo en una curva lenta y escucha la transmisión. Siéntate detrás antes de decidir: el espacio interior es justo para el tamaño. Y cuenta con que el recambio y la mano de obra son de BMW, no de utilitario. |
Fiat Freemont →
Es el Dodge Journey con el logo de Fiat: mismo coche americano, otra parrilla y una red de concesionarios italiana que nunca supo qué hacer con él. Ofrece siete plazas de verdad y un equipo generoso en los acabados Lounge y Cross. El 2.0 Multijet es la mecánica lógica para el uso familiar; el 3.6 Pentastar V6 es otra experiencia y otro consumo. Esa mezcla de americano con placa italiana explica por qué el mercado nunca lo quiso.
Pros del Freemont
- El habitáculo admite siete plazas en una configuración familiar de verdad.
- El 2.0 Multijet empuja lo suficiente y es una mecánica conocida dentro del grupo.
- Los acabados Lounge y Cross salen de fábrica con un equipo alto para lo que cuestan.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de siete plazas de este tamaño.
- El 3.6 V6 da otra experiencia de marcha a un precio contenido.
Contras del Freemont
- La imagen de americano remarcado penaliza la reventa desde el primer dueño.
- La calidad de los acabados queda por debajo de los SUV europeos de su tamaño.
- El V6 y el Multijet cargado gastan más de lo que el anuncio sugiere.
- El valor residual es mínimo y cuesta encontrar comprador el día que lo vendas.
Problemas a vigilar
- El 2.0 Multijet falla de filtro de partículas, turbo y embrague en las unidades de uso urbano.
- La electricidad del grupo deja la centralita y los sensores a merced de un testigo que va y viene.
- El 3.6 V6 dispara el mantenimiento cuando se ha descuidado el aceite o las bujías.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque nadie lo quería nuevo y la reventa se ha hundido con los años. Un Multijet manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un siete plazas barato; uno con el filtro colmatado, o un V6 sin presupuesto de gasolina, no merecen el viaje a verlos.
MINI Paceman R61 →
Es el Countryman R60 recarrozado como coupé de tres puertas: mismo chasis, misma dirección precisa, pero con menos espacio y menos practicidad sin que el comportamiento mejore a cambio. El diseño sigue siendo lo suyo. El 1.6 turbo de origen PSA (el Prince) lleva distribución por cadena, su punto débil. Y el mantenimiento, aunque diga MINI en el capó, se paga como BMW.
Pros del Paceman R61
- El estilo de coupé elevado sigue siendo irrepetible en un aparcamiento lleno de SUV.
- El chasis es divertido y la dirección, precisa, como en el Countryman del que deriva.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con tracción total ALL4 añaden seguridad en mojado y fuera del asfalto.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de esta época.
Contras del Paceman R61
- El 1.6 turbo consume aceite, la cadena da guerra y el embrague sufre con el par.
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros a este precio de anuncio.
- El espacio interior es justo para lo que el coche ocupa por fuera.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo estira la cadena, desgasta los balancines y consume aceite; el arranque en frío lo delata.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y el diagnóstico se alarga.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el 1.6 turbo ya tiene fama ganada de cadena y aceite. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no justifica el recargo de la carrocería coupé.