Fiat Fiorino vs Renault Modus: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Fiorino | Renault Modus |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2024 | 2004–2012 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 Multijet, 1.4 Fire | 1.2 16v, 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual y exige ver que el filtro de partículas está limpio: en el reparto de barrio se tapa y enciende el testigo. Si te vale la gasolina, el 1.4 Fire es el motor sencillo de la gama y el que menos sorpresas da. En las versiones Combi, las que llevan asientos, conviene mirar la suspensión trasera porque muchas han trabajado cargadas. Al compartir plataforma con el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo, el recambio aparece sin dificultad. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual es la que mejor aguanta los años. Antes de comprar uno, prueba la tarjeta: acércala, abre y arranca varias veces, porque si la antena o la tarjeta fallan el coche se queda parado. Mira también los elevalunas y, si lleva techo panorámico, busca humedades en el cielo y en las moquetas. El Grand Modus es el de batalla larga y da más maletero. |
Fiat Fiorino →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel entre Fiat y PSA, así que el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo son el mismo vehículo con otro logotipo. Está pensada para el reparto urbano y buena parte de las unidades a la venta vienen de flota. El Multijet es el diésel que menos consume de la gama, pero su filtro de partículas se colmata en trayectos cortos. Ya está descatalogado.
Pros del Fiorino
- El precio de compra queda muy contenido para una furgoneta de este tamaño.
- Las cotas compactas encajan en ciudad y en el reparto de calle estrecha.
- El 1.3 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El recambio abunda porque comparte piezas con el Bipper y el Nemo.
- Las versiones Combi llevan asientos y sirven de familiar de trabajo.
Contras del Fiorino
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- Ya no se fabrica y el recambio irá pasando poco a poco a los desguaces.
- El filtro de partículas del Multijet se atasca con los trayectos cortos del día a día urbano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, reclama regeneraciones y acaba encendiendo el testigo.
- El turbo del 1.3 Multijet silba o pierde empuje en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera de las Combi que han trabajado cargadas llega fatigada y se deja oír en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque está descatalogado y el filtro de partículas ha dejado muchas unidades de flota paradas. Un Multijet manual con el filtro limpio sigue siendo una furgoneta económica para trabajo urbano; una de reparto con el filtro colmatado se enfrenta a una reparación desproporcionada respecto a su valor.
Renault Modus →
Renault montó este mini-monovolumen sobre la base del Clio III, con asientos altos y un habitáculo modular metido en un tamaño de utilitario. Existe una variante de batalla larga, el Grand Modus, y toda la electricidad delicada del Clio III (tarjeta de manos libres, centralita y elevalunas) viaja con él. Conviene no confundirlo con un Scénic: es más pequeño y más urbano.
Pros del Modus
- Los asientos altos dan buena visibilidad y facilitan entrar y salir del coche.
- El habitáculo es modular en un tamaño de utilitario que cabe en cualquier hueco de ciudad.
- El 1.5 dCi es un motor muy conocido y el recambio aparece en cualquier concesionario o desguace Renault.
- El precio de ocasión es bajo para un mini-monovolumen de estos años.
- Se aparca con más facilidad que un Scénic de la misma época.
Contras del Modus
- La tarjeta de manos libres, la centralita y los elevalunas heredan los fallos eléctricos del Clio III.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Opel Meriva de entonces.
- El chasis resulta blando y la carrocería se mueve en cuanto aparece una curva.
- La reventa avanza muy despacio aunque el anuncio esté barato.
- El techo panorámico puede tener fugas y acabar pudriendo el cielo del habitáculo.
Problemas a vigilar
- La tarjeta y su antena pueden dejar el coche sin arranque, y la prueba es abrir y arrancar varias veces seguidas.
- El 1.5 dCi tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con la edad, igual que en el Clio III.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque sus puntos débiles ya son de dominio público: la tarjeta, la centralita y el techo panorámico que gotea. Un dCi de particular con la tarjeta en orden sigue siendo un mini-monovolumen barato y aprovechable; una unidad con la electrónica desajustada o con humedades en el techo sale cara aunque el anuncio parezca una ganga.