Fiat Fiorino vs Nissan NV200 / Evalia: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Fiorino | Nissan NV200 / Evalia |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2024 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 Multijet, 1.4 Fire | 1.5 dCi, e-NV200 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual y exige ver que el filtro de partículas está limpio: en el reparto de barrio se tapa y enciende el testigo. Si te vale la gasolina, el 1.4 Fire es el motor sencillo de la gama y el que menos sorpresas da. En las versiones Combi, las que llevan asientos, conviene mirar la suspensión trasera porque muchas han trabajado cargadas. Al compartir plataforma con el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo, el recambio aparece sin dificultad. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y pregunta por el uso que ha tenido: si ha hecho reparto urbano, el filtro de partículas estará cansado y conviene verlo regenerar en la prueba. Distingue bien el Evalia, con asientos y ventanas, del furgón de carga, y en este último mira la suspensión trasera, que delata la vida de flota. El e-NV200 solo con diagnosis de batería hecha. Al estar fuera de catálogo, presupuesta el recambio antes de decidir. |
Fiat Fiorino →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel entre Fiat y PSA, así que el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo son el mismo vehículo con otro logotipo. Está pensada para el reparto urbano y buena parte de las unidades a la venta vienen de flota. El Multijet es el diésel que menos consume de la gama, pero su filtro de partículas se colmata en trayectos cortos. Ya está descatalogado.
Pros del Fiorino
- El precio de compra queda muy contenido para una furgoneta de este tamaño.
- Las cotas compactas encajan en ciudad y en el reparto de calle estrecha.
- El 1.3 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El recambio abunda porque comparte piezas con el Bipper y el Nemo.
- Las versiones Combi llevan asientos y sirven de familiar de trabajo.
Contras del Fiorino
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- Ya no se fabrica y el recambio irá pasando poco a poco a los desguaces.
- El filtro de partículas del Multijet se atasca con los trayectos cortos del día a día urbano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, reclama regeneraciones y acaba encendiendo el testigo.
- El turbo del 1.3 Multijet silba o pierde empuje en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera de las Combi que han trabajado cargadas llega fatigada y se deja oír en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque está descatalogado y el filtro de partículas ha dejado muchas unidades de flota paradas. Un Multijet manual con el filtro limpio sigue siendo una furgoneta económica para trabajo urbano; una de reparto con el filtro colmatado se enfrenta a una reparación desproporcionada respecto a su valor.
Nissan NV200 / Evalia →
Furgoneta compacta que monta el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller. La variante Evalia convierte el furgón en un monovolumen familiar con asientos y ventanas, y el e-NV200 eléctrico cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Nissan ya no lo fabrica, así que la oferta de ocasión está llena de unidades que vienen de flotas de reparto y hay que mirarlas con lupa.
Pros del NV200 / Evalia
- El precio de compra es muy contenido para un furgón de este tamaño.
- El 1.5 dCi es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El Evalia monta asientos y ventanas y sirve de verdad como coche familiar.
- El e-NV200 consigue la etiqueta CERO, útil para el reparto en el centro de las ciudades.
- El espacio interior aprovecha bien un formato que todavía cabe por las calles del centro.
Contras del NV200 / Evalia
- El filtro de partículas del dCi sufre con los trayectos cortos típicos de la última milla.
- Muchas unidades llegan de flotas de reparto y vienen muy castigadas de suspensión y de chapa.
- La conducción es blanda y no tiene nada que ver con el tacto de un turismo.
- El modelo ya no se fabrica y el recambio de carrocería empieza a complicarse.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del dCi fuerza regeneraciones constantes y enciende el testigo en unidades de ciudad.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional y el furgón acaba con el eje bajo.
- La batería del e-NV200 puede llegar degradada y sin diagnosis previa no hay forma de saberlo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque ya es una generación anterior, está fuera de catálogo y el mercado está inundado de unidades de flota. Un dCi de particular cuyo filtro de partículas todavía regenera bien sigue trabajando sin gastar; un furgón de reparto con el eje trasero hundido no compensa ni siquiera a estos precios.