Fiat Fiorino vs Ford Fusion: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Fiorino | Ford Fusion |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2024 | 2002–2012 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.4 Multijet, 1.4 Fire | 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual y exige ver que el filtro de partículas está limpio: en el reparto de barrio se tapa y enciende el testigo. Si te vale la gasolina, el 1.4 Fire es el motor sencillo de la gama y el que menos sorpresas da. En las versiones Combi, las que llevan asientos, conviene mirar la suspensión trasera porque muchas han trabajado cargadas. Al compartir plataforma con el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo, el recambio aparece sin dificultad. | Busca el 1.4 TDCi con cambio manual, que es el diésel más sencillo de la gama y el que menos guerra da. El 1.6 TDCi solo encaja si vas a hacer carretera, porque en uso urbano el filtro de partículas se colmata; antes de comprar uno, escucha el volante bimasa al ralentí y duda si traquetea. Los Duratec de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. |
Fiat Fiorino →
Furgoneta pequeña nacida del acuerdo Sevel entre Fiat y PSA, así que el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo son el mismo vehículo con otro logotipo. Está pensada para el reparto urbano y buena parte de las unidades a la venta vienen de flota. El Multijet es el diésel que menos consume de la gama, pero su filtro de partículas se colmata en trayectos cortos. Ya está descatalogado.
Pros del Fiorino
- El precio de compra queda muy contenido para una furgoneta de este tamaño.
- Las cotas compactas encajan en ciudad y en el reparto de calle estrecha.
- El 1.3 Multijet es austero y barato de mantener cuando el filtro de partículas está limpio.
- El recambio abunda porque comparte piezas con el Bipper y el Nemo.
- Las versiones Combi llevan asientos y sirven de familiar de trabajo.
Contras del Fiorino
- Muchas unidades son de flota de reparto y llegan muy castigadas.
- Ya no se fabrica y el recambio irá pasando poco a poco a los desguaces.
- El filtro de partículas del Multijet se atasca con los trayectos cortos del día a día urbano.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del Multijet se colmata, reclama regeneraciones y acaba encendiendo el testigo.
- El turbo del 1.3 Multijet silba o pierde empuje en unidades de uso intensivo.
- La suspensión trasera de las Combi que han trabajado cargadas llega fatigada y se deja oír en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque está descatalogado y el filtro de partículas ha dejado muchas unidades de flota paradas. Un Multijet manual con el filtro limpio sigue siendo una furgoneta económica para trabajo urbano; una de reparto con el filtro colmatado se enfrenta a una reparación desproporcionada respecto a su valor.
Ford Fusion →
Un monovolumen pequeño levantado sobre la base del Fiesta, de la época anterior al B-Max y a la fiebre del SUV. Su argumento era y sigue siendo la altura y el espacio que saca de unas medidas de utilitario. La gama se reparte entre los Duratec de gasolina y los TDCi diésel, con el 1.4 como el más sencillo y el 1.6 lastrado por el filtro de partículas en ciudad.
Pros del Fusion
- El espacio interior y la altura útil son muy buenos para lo que mide por fuera.
- La base Fiesta deja un chasis sólido y piezas baratas en cualquier desguace.
- El 1.4 TDCi manual es un motor fiable y económico de mantener.
- Encaja como familiar de coste mínimo cuando la unidad viene de particular.
Contras del Fusion
- La estética y la seguridad son de hace dos décadas y se notan al lado de un B-Max.
- Los diésel sufren con el filtro de partículas y la válvula de gases si se usan en ciudad.
- La reventa es casi nula porque el monovolumen compacto ya no se busca.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo se colmatan y acaban averiados con el uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros y se delatan con vibración al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el monovolumen compacto murió como segmento y este coche ya tiene edad encima. Un 1.4 TDCi manual de particular todavía sirve de familiar barato; un 1.6 de ciudad con el filtro de partículas colmatado no vale el precio del anuncio.