Fiat Ducato X290 vs Renault Kangoo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Renault Kangoo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Electric |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Prioriza el 1.5 dCi de 95 o 115 CV con cambio manual y revisa el filtro de partículas y el AdBlue: en trayectos cortos se tapan y dejan el coche en modo degradado. El 1.3 TCe de gasolina va por cadena y conviene escucharlo en frío y mirar el nivel de aceite. Si te tienta el eléctrico, no compres sin un diagnóstico de batería. Mira la suspensión trasera: si está hundida o golpea, esa unidad ha trabajado de furgón. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Renault Kangoo III →
Es el Kangoo actual, desarrollado dentro de la alianza Renault-Nissan con aportación de Mercedes, y por eso el Citan, el T-Class y el Townstar son el mismo coche con otra parrilla. Se vende en versión familiar y en furgón, y buena parte del parque de ocasión procede de flotas de empresa, algo a tener muy en cuenta al leer el kilometraje. El diésel es el de trabajo y el eléctrico, el de ciudad.
Pros del Kangoo III
- El espacio interior y el acceso por las puertas laterales hacen la carga muy fácil en esta generación.
- El 1.5 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El E-Tech Electric lleva etiqueta CERO y encaja en ciudad si tienes dónde cargarlo.
- Existe en carrocería familiar y en furgón de trabajo sobre la misma base.
- Comparte componentes con Mercedes y Nissan, y eso se nota a la hora de buscar piezas en el desguace.
Contras del Kangoo III
- El filtro de partículas y el AdBlue complican la vida de los diésel que solo hacen trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en el mercado, con kilómetros de empresa detrás.
- La conducción conserva el tacto de un monovolumen derivado de furgón, no el de un turismo.
- El interior es básico en las versiones de entrada, pensadas para trabajar.
Problemas a vigilar
- En los dCi de trayectos cortos el filtro de partículas y el AdBlue se tapan y el coche entra en modo degradado.
- La suspensión trasera acusa los kilómetros de uso profesional: se hunde o empieza a golpear.
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el eléctrico hay que pedir un diagnóstico de batería antes de comprar, porque de ella depende la autonomía real.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque las unidades de flota ya han llegado a los anuncios y el anticontaminación Euro 6 pasa factura en los diésel de ciudad. Un dCi familiar de particular con el AdBlue en orden sigue siendo una buena compra; un furgón de reparto con el filtro de partículas atascado, no. El eléctrico solo tiene sentido con la batería medida.