Fiat Ducato X290 vs Mercedes-Benz Vito W447: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Mercedes-Benz Vito W447 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 109/111/114/116 CDI, 119/124 gasolina, eVito eléctrico |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Si hay que quedarse con una, el 114 CDI o el 116 CDI. Hasta 2019 la mecánica es el diésel 2.1 de cuatro cilindros; a partir de ese año, el 2.0 más moderno. En cualquiera de las dos, comprueba el sistema AdBlue si la unidad ha hecho ciudad: el líquido cristaliza y el sensor deja de leer. Las unidades de flota delatan los silentblocks al pasar por badenes. Si miras un Marco Polo, exige la instalación de acampada de fábrica, no una transformación de taller. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Mercedes-Benz Vito W447 →
Es la variante profesional de la misma familia que la Clase V, con la que comparte estructura y buena parte de la mecánica. La gama cubre furgón, combi y la versión camper Marco Polo, y hay una eVito eléctrica pensada para el reparto urbano, no para desplazamientos largos. En el mercado de ocasión cotiza por encima de una Transit equivalente, y ese recargo hay que justificarlo con el estado de la unidad.
Pros del Vito W447
- El acabado y el confort quedan por encima de lo habitual en un furgón comercial.
- Los dos diésel que ha montado llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- La gama cubre furgón, combi, Marco Polo y eVito sin cambiar de generación.
- La eVito resuelve el reparto urbano con etiqueta CERO y el silencio propio de un eléctrico.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada hecha, no con una transformación improvisada.
Contras del Vito W447
- El precio de ocasión queda alto frente a una Transit o una Trafic de la misma época.
- Muchas unidades vienen de flota y llegan con un uso muy castigado a sus espaldas.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- La eVito sirve para la ciudad, pero su planteamiento no vale para los desplazamientos largos.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan los kilómetros altos de las unidades de flota.
- En uso urbano el AdBlue cristaliza y la válvula de gases se ensucia, y el sensor del sistema deja de leer.
- La suspensión y los silentblocks empiezan a golpetear tras años de trabajo con carga.
- Los inyectores del diésel anterior a 2019 cazoletean y delatan la unidad cansada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue de las unidades de ciudad y el paso por flotas ya se notan en el mercado. Sigue cotizando como furgón premium: un 116 CDI de 2019 en adelante con el sistema de emisiones al día justifica el recargo, pero una unidad de flota con el AdBlue cristalizado no vale lo que pide el anuncio.