Fiat Ducato X290 vs Mercedes-Benz EQV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Mercedes-Benz EQV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2020– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | EQV 300 |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Solo hay una versión, el 300, así que la elección es la unidad. Antes de comprar uno pide un diagnóstico del estado de la batería, qué garantía le queda y haz una prueba de autonomía en frío, porque la cifra baja bastante. Muchos salen de flotas de transfer con miles de ciclos de carga, y eso se paga. Lleva etiqueta CERO, pero no esperes la autonomía de un V250d. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Mercedes-Benz EQV →
Es la Clase V con motor eléctrico: ocho plazas, etiqueta CERO y el planteamiento de monovolumen grande de siempre, sin versión de combustión en esta ficha. La autonomía queda por debajo de la del diésel, el precio de ocasión sigue alto y las unidades de flota llegan con la batería trabajada.
Pros del EQV
- Las ocho plazas tienen un sentido práctico real, no son un reclamo de catálogo.
- Lleva etiqueta CERO y entra sin restricciones en toda España.
- El confort de marcha y el acabado son los de un monovolumen grande de Mercedes.
- Al ser eléctrico se ahorra el filtro de partículas, el AdBlue y la correa de distribución que sí lleva el diésel.
Contras del EQV
- El precio de ocasión es muy alto para la autonomía que ofrece en la práctica.
- La autonomía es claramente inferior a la de una Clase V diésel en carretera.
- En unidades de flota el estado de la batería manda sobre cualquier otro factor.
- La red de carga sigue siendo un problema en rutas largas con ocho personas a bordo.
Problemas a vigilar
- La batería pierde autonomía de forma visible en unidades de kilómetro profesional.
- En frío la autonomía real queda por debajo de la cifra declarada.
- Reparar o sustituir la batería fuera de garantía sale muy caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión no compensa frente a la Clase V diésel y las flotas de transfer ya han gastado baterías. Un 300 con el pack medido y garantía restante cubre bien el formato de ocho plazas; una unidad de transfer sin diagnóstico es un riesgo que no descuenta el anuncio.