Fiat Doblò vs Renault Espace III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Doblò | Renault Espace III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2000–2009 | 1996–2002 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.800–4.500 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8, 1.3/1.9 Multijet | 2.0/2.2 dCi, 2.0/3.0 V6 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual y, si el uso es familiar, un Panorama de particular antes que una unidad de empresa. Antes de comprar uno de origen comercial, abre y cierra las puertas traseras y mira bisagras y silentblocks: el reparto los deja hechos polvo. Si te tienta el 1.9 Multijet, escucha el turbo en frío y pide historial de la válvula de gases. | Busca el 2.0 o el 2.2 diésel con cambio manual y prueba el cuadro multifunción nada más girar la llave: si se queda en negro o pierde datos, cuéntalo en el precio. El 3.0 V6 es cosa de aficionado y pide otro presupuesto de mantenimiento. Quedan pocas unidades enteras, así que mira humedades, la electricidad de la época y que las siete plazas suban y bajen. |
Fiat Doblò →
Monovolumen honesto de los años 2000, de antes de que el SUV se comiera al familiar compacto. El Panorama es la versión con asientos y ventanillas; el resto de la gama es furgón de reparto con cara de turismo, y así llegan muchas unidades al mercado de ocasión. El recambio es barato y se encuentra en cualquier desguace, aunque puertas y tren delantero suelen llegar gastados de serie.
Pros del Doblò
- El espacio interior y el acceso son excelentes para un coche de esta longitud.
- El 1.3 Multijet es económico de consumo y cualquier taller de Fiat lo conoce.
- La mecánica es sencilla y el recambio aparece en desguace a precio razonable.
- La versión Panorama cubre el uso familiar con asientos y un maletero de verdad.
Contras del Doblò
- Los acabados son básicos y el confort queda lejos de un monovolumen de planteamiento turismo.
- Muchas unidades vienen del reparto y eso se nota en la chapa, las puertas y el tren de rodaje.
- La seguridad es de su época y el chasis no ofrece la dinámica de un compacto moderno.
- La reventa es casi nula fuera de quien busca un furgón barato para trabajar.
Problemas a vigilar
- Las puertas traseras y sus bisagras se vencen en las unidades que han hecho reparto.
- El 1.9 Multijet llega con el turbo holgado y la válvula de gases tapada cuando ha vivido en ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se fatigan con la carga y empiezan a dar golpes secos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, por un segmento que ya no interesa y por el maltrato de las unidades de flota que inundan los anuncios. Un Panorama de particular todavía sirve como familiar barato y sincero; un furgón de reparto con las puertas vencidas no justifica ni el precio del anuncio.
Renault Espace III →
Tercera generación del monovolumen que inventó el segmento en Europa, con carrocería de paneles de plástico sobre chasis de acero y un habitáculo de siete plazas pensado para viajar. El gasolina V6 de seis cilindros lo convierte en algo casi de coleccionista, pero el grueso de las unidades que quedan son diésel. La oferta se ha reducido tanto que cada anuncio depende de cómo lo haya tratado su dueño.
Pros del Espace III
- Las siete plazas son útiles de verdad y el habitáculo sigue siendo enorme.
- El confort de marcha es el de un monovolumen grande pensado para hacer kilómetros.
- Los diésel de la gama cubren la carretera mejor que el V6 y gastan menos.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Los acabados Initiale traen cuero y extras que en su día eran de lujo.
Contras del Espace III
- El cuadro digital y la electricidad tienen más de veinte años y fallan sin avisar.
- El parque de ocasión se ha reducido mucho y cada unidad depende de su dueño anterior.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no resiste una comparación con un choque moderno.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi puede tapar la válvula de gases, cansar los inyectores y fatigar el turbo.
- El cuadro multifunción puede quedarse en negro o perder datos en marcha.
- La humedad se cuela en el habitáculo y pudre moquetas y conexiones si el coche ha dormido fuera.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque quedan pocos enteros y la electricidad de los 90 ya acusa. Un Espace III diésel de particular con el cuadro vivo todavía es un monovolumen grande por muy poco dinero; uno con el cableado muerto o el interior podrido no merece ni el viaje a verlo.