Fiat Croma vs Renault Fluence: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2009–2016 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet | 1.6 16v, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 2.0 16v |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y prueba la tarjeta manos libres antes de pagar: si no abre ni da arranque, toca presupuestar antena o UCH. Es el Mégane III con maletero de tres volúmenes, fabricado en Bursa, y muchas unidades vienen de flota o de taxi, así que conviene mirar el historial. El Fluence Z.E. eléctrico lleva la batería de alquiler, como el Zoe, y exige otro contrato aparte. |
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.
Renault Fluence →
Tres volúmenes sobre la base del Mégane III, montado en la fábrica turca de Bursa y con fama de coche de taxi que nunca se ha quitado. Comparte tarjeta manos libres, recambio y mecánicas con el Mégane, así que no hay que confundirlo con una Laguna. El 1.5 dCi cubre el grueso del parque español. Existió además un Fluence Z.E. eléctrico con batería de alquiler, una receta distinta que se vendió muy poco.
Pros del Fluence
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- El habitáculo y el maletero de tres volúmenes son generosos para lo que cuesta.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de este tamaño.
- La suspensión aguanta un viaje largo mejor de lo que sugiere la imagen del coche.
- Comparte recambio con el Mégane III y las piezas aparecen en cualquier desguace.
Contras del Fluence
- La imagen de unidad de flota o de taxi hunde la reventa desde el primer día.
- La tarjeta, los elevalunas y el cuadro heredan los fallos eléctricos del Mégane III.
- Los acabados son los de un compacto de precio ajustado, no los de una Laguna.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche se siente pensado para flota.
- La reventa es casi nula aunque el anuncio parezca barato.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres y la antena pueden fallar y dejar el coche sin arranque.
- El 1.5 dCi de flota suele venir con la válvula de gases tapada y el turbo y los inyectores cansados.
- El climatizador y el ventilador del habitáculo fallan y dejan el interior sin aire.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque nunca fue una berlina de deseo y el paso de los años ha dejado un parque lleno de ex taxis y ex flotas. Un 1.5 dCi de particular con la tarjeta en orden sigue siendo transporte barato y honesto; una unidad con kilómetros de taxi y la electrónica muerta no vale lo que piden.