Fiat Croma vs Mazda 6 (GG): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma | Mazda 6 (GG) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2002–2007 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet | 1.8/2.0/2.3 MZR, 2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba cuándo se cambió la distribución y pide facturas que lo acrediten. En el 2.0 diésel escucha el turbo en frío y revisa el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases: si ha hecho vida de ciudad, esos tres elementos acusan el desgaste. |
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.
Mazda 6 (GG) →
Berlina media de Mazda de antes de que el segmento D se hundiera, con un chasis que en su día sorprendió frente a los rivales. El 2.0 de gasolina es la mecánica más sencilla de la gama y el diésel está pensado para carretera. Dos décadas después casi nadie la busca, y eso explica los precios que se ven en los anuncios.
Pros del 6
- El comportamiento dinámico sorprendía en su época y todavía se nota al volante.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo si el mantenimiento va al día.
- El precio de ocasión es mínimo en 2026.
- El espacio interior es generoso para una berlina media de 2002.
Contras del 6
- La mayoría de las unidades supera ya los veinte años.
- El 2.0 diésel acusa el desgaste del filtro de partículas, el turbo y la electrónica con el kilometraje.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se alarga.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla dentro del intervalo; si no hay factura, descuenta el kit del precio.
- En el 2.0 diésel de uso urbano, el turbo y la válvula de recirculación de gases dan guerra.
Cómo ha envejecido
Cae casi dos puntos por la edad: más de veinte años encima, reventa nula y un diésel que ya necesita turbo y válvula de gases. Un 2.0 de gasolina con la correa al día todavía viaja; un diésel de ciudad convierte el precio mínimo del anuncio en factura de taller.